高铁左营站接驳屏东 台铁改造老旧车厢
2017-08-14 08:09
〔记者侯承旭／屏东报导〕前瞻基础建设编列2.46亿元投入“高铁左营站转乘台铁至屏东
地区服务优化计画”，将把台铁老旧的区间车种EMU500比照EMU800车厢客室内装及服务设
施设计，提升转乘旅客之服务与搭乘感受。
根据交通部核定计画，规划将台铁EMU500型通勤电联车计15编组（60辆）车厢设施更新优
化，包括车厢座椅更新8400万元、内饰板及天花板更新9000万元、增设多功能友善厕所
3000万元、外观涂装 600万元、客室灯具更新1200万元、地板及地板布更新约1200万元
。
上述车厢服务设施更新费用约2.34亿元，另有台铁新左营站站内服务设施购置与更新费用
约1200万元。相关计画预计今年下半年招标，明年底前执行完毕。
台铁新左营站与高铁左营站为共构车站，台铁新左营站至屏东间目前行驶各级列车合计
147班次，其中区间车每日80班为主力车种。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2162137

无阶化都还没动到就想搞这个，是嫌嘉机车太多？

放弃动力改造了吗？颗颗

搞不好年限快到了还在改

500就算年限到了也该延寿

不增加新左营到潮州区间车，改车厢就能接驳？

个人觉得与其花钱来改车厢不如买新车比较实在。

华而不实，不易外

买新车增发区间快实际多了，到时候地下化多一堆站，半小时一班的区间车会更悲剧

被砍掉的新左营=枋寮直通班次先恢复比较实际...

没错，恢复新左营-枋寮区间车+1但对号车的终点改回屏东/高雄 以及嘉义/斗六的区间车终点也改回高雄/屏东等站，屏东-潮州一轨载客一轨回送这样才是最有效率的运用方式...

又出现神见解了，回送不办客才叫做浪费成本好吗...

回送屏东和潮洲站都可以直接通过，反而省吧不然这区间至少多停凤山 九曲堂 屏东 潮洲列车每次停车再启动也是很耗能的...

屏潮间各站就是因为班次增多，载客率才会大幅提升

emu500在怎么改还是emu500啊

根据年报 扣掉南树林外 105年人次比例增加的前五名

金絮其外败絮其内 外观再好还是烂车

依序就是麟洛(89%)、归来、西势、潮州、竹田(34%)

感叹U大湿 赞叹U大湿 交通部没有找你当路局长真是太浪费人材了

另外，EMU500赶快弄完机电更新才比较实际...上面修正一下，应该说“年增率”排名

改舱改动力都是必要，谁先谁后有差吗？

直接拿钱来买新车不好吗...？

改舱的钱是能买什么车？XD

有改才有回___

增加区间快啦

觉得可增减编组还是有弹性的 500机电重置后应该可再撑一阵子吧

先改动力再改舱吧，车动不了里面再豪华也没用

才两亿多是要买什么新车XD

恢复新左营-枋寮区间车+100

但就是不知道什么时候才会真正机电重置...

2亿可以买2列车 左屏来回跑刚好半小时一班 选我正解

有专属普悠玛 一小时一班专跑 左高屏潮 应该不错

特别改舱不必要吧? 500无阶化后就很够用了倒是动力太惨

老车被看衰小是因为内装啊

以前500内装简约清新，尤其绿色地板亮到会反光400内装就很欧洲风格，走温馨路线我反而觉得现在700/800内装太亮，很生冷的感觉

我怎么觉得400 500 600色调没有什么差异700 800用冷色系，未来可以考虑暖白色系照明500 600把照明改装LED，地板换浅色系就很好了

照U大湿耗能的说法，区间车应全面停驶

增开区间快比较实在

我觉得把500改舱成机捷直达车那样挺不错的

我觉得机捷车比台铁车窄 应该是设计上出问题?

机捷车宽记得跟台铁差不多 是因为外型设计让人觉得比较窄台铁车厢都是方正的，捷运车厢较偏梯形(??

机捷超出台铁净空，宽超过2.9m了

不如买车增开区间快

700,800都是4000K灯管了，再下去就2800K灯泡色了