轻轨也吵了许久
但整体看来就只有台铁部分轨道改轻轨，部分区间车改轻轨车辆
平行转乘南港展览馆
目前看到的受益就只有往内湖方向上班的基隆居民
其他效益到底在哪?
本人资质驽钝看不太出来
不知是否有人能讲解一下吗?

[受益就只有往内湖方向上班的基隆居民] 通勤族未必认同

等做出来你就知道了吧，拭目以待

往内湖方向上班的七堵区居民吧，基隆站有客运快很多七堵比较麻烦，不是1032转文湖线就是搭火车到南港或松山换公共汽车去内湖，花费的时间其实满久的汐止的话如果盖民汐线就不会想搭轻轨去南港展览馆换了

抚台刘铭传盖铁路效益在那的问题一样

效益就是原本离峰3班尖峰5班 可以变成离尖峰都至少六班车其实这个班距已经赢机场捷运了耶

可是轻轨的运量<<<区间车的运量

基隆就是要推国际邮轮港 上次遇到大陆温州人 就说他们的港口直通基隆港耶 对我们台北人来说 看能不能完成一天内邮轮出航计画

台铁台北站本来就可以五分钟发一班车，一直都比机捷多啊

基隆-内科就有好几班直达客运,没啥必要搭轻轨转文湖线

虽说是六班车但一半的班次只有开到南港展览馆机场捷运没有一半列车只从机场开到林口或新北产业园区吧

基隆要延伸平面TT 效益才会出来 但占用道路怕塞爆依照交通部说的 我们先当作交通部没有话唬烂 他们说不会影响原本的运能 也就是说原本离峰3班尖峰5班的调度是不会减少的

终点不一样，实在不适合说一小时六班车，客群重叠不多只有基隆汐止方向出发要转板南线的旅客没差，其他都有差不过做TT等于宜兰线以后要增加区间车往台北的路也堵死了

所以离峰会增加3班到南展 离峰增加3-5班到南展 因此每小时可以有6-10班车到台北 用轻轨就完全是为了基隆走路面而设计可以有6-10班车到台北 用轻轨就完全是为了基隆走路面而设计可以有6-10班车到台北 用轻轨就完全是为了基隆走路面而设计的 因为基隆不可能花大钱盖捷运了 这条轻轨已经宣判基隆没

目前的计划书看不出来交通部打算宜兰线区间车一小时几班

有我们熟知的捷运 轻轨是唯一的机会 在基隆市区的轨道运输

不过台北捷运以后也不会再有我们所熟知的捷运就是了新的路线系统都跟红蓝绿橘不一样了

北市府应该研究一下TT是否可以串连内科松山 支线中研院生技园区到象山之类的

帮悠大师翻译：给我钱就对了，你们不懂啦不是嘘原PO

可惜 TT 不能从台北机厂引道再下地下隧道接回台铁(误)说实在目前的TT容量比一列文湖线还少上百人，柯应该不会同意采用这个系统的不过那是采用200人模式时，若400人模式则跟文湖线比还稍多但20分钟才来一班文湖线列车很难说服柯采用 TT 吧

效益就是不用待避台铁，这个非常有需要

嗯嗯 那如果在南展加开3班车当起点站只走台北市内呢？ 尖峰时间可以再加开会有效益吗？

基隆那段就别管了. 汐止台北双线给TT跑比较实在个人认为最佳路线就是延著市民大道直直开延到松山.南展公园，市民大道中央分隔岛也是在养草应该要再活化。

楼上认真?

民汐线也是在站外转。而且内科的站点是在三总附近现在养草的民汐线机厂改成TT机厂呀

台北人要盖别来搭基隆轻轨便车，钱不够了

但轻轨也是有交会问题,一挂点整线都挂了...

市民大道中央分隔岛很多东西啦，地下停车场入口、地下隧道的一些机房还有满满的桥墩

????????? 到松山有吗???你说的应该是东兴路以西吧没趁现在都是草盖一盖。像是等松山citylink盖好再来说来不及吗??对了. 可以盖到中坡北路。那里也是南港.XDD

喔喔，市民东兴以东看起来的确是很空，感谢指正

只有减少让人发现基隆的路很烂这个好处