如果南港到基隆之间
用成像上野东京线那样
另做高架叠在原本的高架桥上
然后这样做缓急分离
这样有没有机会解决基隆到台北市的铁道问题阿??

那还不如建直铁 南港以北随基隆怎么玩都可

如果要做，施工路段全线先停驶5年民众要不要??

南港汐止间叠式要考虑其中一层需跨过国道三号，还要从地下钻上去比较建议直接走新台五路到汐止附近跨过既有线和五货走基北直铁

原路线线形差 要复复线最好是新线

北宜真直铁才是正解,东干线改到南港起终,南港~基隆纯粹台铁捷运化(6分钟班距也不是难事,只怕基隆根本没那运量养得起这么短的班距罢了)

北宜直铁真的是最佳解 让宜花东跑直铁 旧线给基隆瑞芳通勤用 用花东赚的钱才养得起 基隆瑞芳通勤线 不然只是一起塞死 轻轨后续的维修保养基隆也养不起

2楼 上野东京线施工时新干线有停掉吗?

台铁基隆~南港,6分钟一班,到时候很多时段一定会空空荡荡基隆~南港不像忠孝东路这种是全线市区,到时候离尖峰运量会落差的非常非常明显,密集班距在占多数的离峰时段,只会惨赔

记得上野东京线是因为东北新干线建设的时候已经预留加盖基础了

南港基隆之间可以靠北宜直铁解决然后问题就会变成南港到台北楼上说只到南港我想不太可能先不论如何调度，东部人会接受吗？

小时候台汽基北~尖峰时段应该有3分钟一班车

到台北车站要多转一次，还是不同月台

基隆台北间各路线加总

南港有三个月台和捷运高铁转乘的功能 现在这个轻轨方案有什么？

有基隆终于有捷运的效果

地下化折叠是正解

基隆南港，8分钟一班普通，16分钟1班通勤电车，16分钟1班新快速(与通勤电车交错)普通全停，通勤电车不停三坑八堵百福五堵浮洲，新快速基隆直达南港(通勤电车是区间长编来的，直接升级快速)普通车和通勤电车是个车种复活的概念尖峰定型化2小时1循环离峰15分钟一班普通，30分钟一班快速(对号转型)

八堵不停？

台湾还停留在有梦最美阶段

基隆~南港 ..怎么会跑出浮洲站?

浮洲在板桥跟树林间耶

猜M大[浮洲]那位置想写的是[汐科] ....也差太多....

基隆在台北市东边

还是认为民生汐止线给台铁经营沿台五线延伸出到八堵

东部干线优等列车在新线建好之后尖峰可以考虑改到南港始发 并以基隆瑞芳通勤需求为由将各民意代表嘴巴塞住（要求进台北车站就会排挤到基隆人的通勤需求 就是把基隆人当二等公民balabala以其人之道还治其人之身

结果是基隆跟花东都只能到南港，西线也只能到南港(误)大家通通在南港转乘一月台给基隆瑞芳 二月台给西部干线 三月台给东部干线..高铁汐止基地拿去盖调车场给台铁用，南港成为三方起迄站

楼上方案不错啊，只要台铁能平行转乘就更完美了

hicker大，是浮洲没错，因为长编组，只是我写完才发现超出范围了XD汐科没打算通过，想用平行运行图

五堵货场搬走移去瑞芳就解决啦。南港始发和七堵始发有差吗?

楼上觉得东海道新干线不进东京都只到横滨有没有差南港再怎么说至少还能当品川来用

大阪有新干线吗. 一样得转车去新大阪坐啊。。。南港那位置跟汐止差远了好吗

我说的是东京"都" 新大阪好歹还在大阪市辖区内

刻意重压资源创造的环境也才这种程度.要用新干线当例子. 那就是只有板桥站台北南港请去板桥搭高铁。

如果东北、上越新干线于上野始发会怎样?

东北本线（电车线、列车线）会挤炸 w

以瓶颈问题来看,北宜新干线似乎比北宜直铁适合吧?至于站距,参考九州新干线(鹿儿岛)后似乎在东部的各要点都分得到车站

其实现在就可以南港始发了,台铁要不要做的问题

a5m大 就算北宜新干线(北宜高铁?) 也同样是北宜直铁因为东部高铁一样要开新直线铁路才行,总不能叫高铁还继续走现在宜兰线那种鸟线型

好吧，那南港始发=上野始发，七堵始发=大宫始发不过南港发车这事有点像上野东京线通车前的状况宜兰线列车现在也是借用纵贯线铁路进入台北车站照以前常磐线的玩法，没路线开进台北，南港始发倒也合理

北宜新干线的话坡度可以到3.5%，北宜直铁的话2.4%台铁就哇哇叫了 这也是差别

国道五号的坡度是千分之12,就算北宜真直铁跑台铁也没差。

纵贯线和宜兰线比较像宇都宫线和高崎线