简单的说就是可变距电车断念后，长崎县长现在希望全线可以新干线规格化
而佐贺县长 当然以财政负担增加理由反对（现有工程费要在追加五千亿円）
但对于佐贺却没有实际利益
改成新干线后时间跟现有特急差不多
而且盖好后观光客会加速流向长崎
（就像雪隧开通后的坪林）
看样子长崎新干线还有得搞
佐贺想搞接力海鸥，将客留在佐贺
长崎希望直通 让客快速往返博多
　长崎新干线、长崎県知事が全线フル规格化を要望
长崎県の中村法道知事は２８日、九州新干线长崎ルート（长崎新干线）の全线フル规格
化を求める意向を初めて表明した。一方、佐贺県の山口祥义知事は财政负担増を理由に
反対した。フル规格化した场合、事业费は现在の５千亿円からほぼ倍増する见込み。
　都内であった与党の非公开の委员会で、中村知事は“一番効果が期待でき、安定的な
运行が実现されているフル规格の形で実现してほしい”、入れ替わりで出席した山口知
事は“地元负担の课题があって难しい”と话したという。委员会后に両知事が明らかに
した。
　长崎ルートは当初、车轮の幅を変えられるフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の导入を
前提に、（1）博多─新鸟栖间（２６キロ）は鹿児岛ルートを共用（2）新鸟栖─武雄温
泉间（５１キロ）は在来线の线路を活用（3）武雄温泉─长崎间（６６キロ）はフル规
格で整备する计画だった。だがＦＧＴの开発が难航し、ＪＲ九州は技术面とコスト面か
ら导入を断念。全线フル规格化を要望していた。
　财源などの问题からフル规格化には慎重な言い回しを続けてきた中村知事も、ＦＧＴ
による开业が顿挫したことを受け、（2）の区间についてフル规格での新设要望に踏み
切った。中村知事は报道阵に“ＦＧＴ完成を待つのは街づくりや民间の投资意欲へ影响
がある”と说明した。
http://i.imgur.com/vsGIiGR.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170728-00000125-asahi-bus_all

佐贺长崎合并 end

合并+1 县市太小了佐贺藩士也爽够了 幕府也倒了一百五十年了

台民：先办理可行性评估与环评

结局:大陆出手援助，跑复兴号?

垃圾佐贺，吃相难看

如果是我也不想花钱盖个没实质利益还可能有损害的东西

不能从佐贺县北端吗

有可能的结果是有条件兴建，条件是每一班车都要停佐贺

除了高额的工程费，也许还有后续要经营在来线的负担吧？且变新干线后一定比现行的特急贵。只是也可以理解长崎想藉新干线的直通看能否吸引更多观光客，像鹿儿岛那样

反正你挡新干线 铁道厨就要嘘你 没钱没变快啥的不管

佐贺就没什么好玩啊 要提升观光是要先提升自己吧

佐贺没什么观光，现JR特急时代去长崎的人也不会中停佐贺观光什么都是其次中的其次，新干线对佐贺县民而言效益真的太低，若无其它条件真的没有理由去出这几百亿的钱佐贺不是好野人，就算有这个钱盖新干线的必要性和优先顺位大概也不会在前十或是前二十名....现行特急就是全停佐贺，新干线全停根本不叫条件另并行在来线问题，当初武雄温泉--谏早段能动工的条件之一（说服沿线鹿岛市等不再反对），就是JR九州同意新干线通车后仍会继续营运并行长崎本线23年个人是认为佐贺本来就该吵，这是天经地义＋理所当然的吵不像京都要北陆新干线拉到舞鹤的那种吵才是无理取闹

山阴都敢喊盖磁浮了

政客爱乱开支票不是一两天的事 反正也不是花自己的钱

你认识的佐贺人跟我认识的佐贺人意见好像不一样耶^_^我怎么听说是支持第三轨的呢 厂厂

现在长崎喊的全线标准轨就是最贵的，因为是完全新线一说佐贺县要负担750亿日圆若是像秋田那样的第三轨费用想必会减少，减少到佐贺能接受的程度的话，当然情况就不一样了长崎要新干线理由很简单，就隔壁鹿儿岛有了我们也要有担心在九州新干线博多-熊本-鹿儿岛的中轴下被边缘化但长崎和佐贺距离近，就明显省时效果不如鹿儿岛段熊本-博多距离也有佐贺-博多的2倍，新干线对熊本有帮助同一句话反过来讲即新干线对佐贺"没有"(符合出资的)帮助而且熊本的场合，熊本市中心不在熊本站，直达市中心是高速巴士一直占有的优势，所以JR九州想透过新干线来反攻但佐贺距离近、车站在市中心、JR现状本来就"够方便"了更减低要花大钱"升级新干线"的必要性(第五句少一个字) "但同一句话反过来讲即新干线...."

那日中新干线呢？

原Po好像搞混了几个名词整备新干线是指由国家计划并建造的新干线 最高260你回文说跑130的应该是迷你新干线 由在来线改轨距而来 这样并不是真的新干线(所以又叫新在直通)

日韩新干线建成为什么会令长崎新干线变鸡肋?