〔记者张聪秋／彰化报导〕有转机了！争议已久的彰化火车站铁路高架化，在交通部次长
范植谷下达通谍，要求铁路改建工程局、铁路局及县府召开三方协调会议，取得共识重送
交通部审议，今天事隔满月，彰化县政府工务处长林汉斌证实，已有让铁路分开两边重新
让都市缝合的办法了，三方同意拟以现地保留扇形车库，维持其动态运转，由现地高架完
成全长约9.2公里的高架铁路。
林汉斌指出，协调会上，县府希望减少房屋拆迁和用地征收的阻力、缩短工程期，以及经
费考量，拟采现地高架2股轨道施工，台铁则希望既然都高架化，就应同时解决彰化段山
海线交会点的高运量问题，台铁建议现地高架但需拓宽轨道，以4股轨道取代2轨，其优点
可让山海线各自轨道分开，缺点房屋拆迁多、工程执行阻力大。
根据县府和台铁构想，2股轨道设计282.08亿元，4股轨道会增加113亿元，高达395.86亿
元，2轨最快118年通车营运，离今年还要再12年，4轨工程更久，最快要到121年才能通车
营运。
不论2轨或4轨，彰化铁路高架化的路线和车站数都相同，从大肚溪南岸至彰化市大埔截水
沟，全长9.2公里，并在彰化以北、以南增加交通通勤车站，工务处运输管理科长许仅宜
表示，服务车站数增为4站，金马站、彰化站、中央站、花坛站，提高通勤旅客搭乘诱因
。
许仅宜指出，铁路高架化成效将可消除目前沿线4处平交道和8处立体地下道与路桥，同时
可让都市重新缝合，让彰化市不再因为铁轨分开两边，阻碍城市发展。
台中已铁路高架化、嘉义也动工，彰化站喊了1、20年一直停留在规划阶段，原因很多，
其中之一在于铁道旁全国硕果仅存的扇形车库古蹟，何去何从，一直是铁道迷最关切，多
数铁道迷希望维持现况功能，既能保养和维修火车头，又能让火车头经由扇形铁轨中央的
转盘移动，火车头继续转动进出车库，让电气机车和蒸汽机车都并列车库，有铁道迷说，
一旦高架化，扇形车库其转盘不再运转，变成静态扇形车库，失去意义。
对此，工务处长林汉斌说，未来不论采行2轨或4轨哪个方案，未来扇形车库都能经由技术
克服，以“活”的型态继续保存，让蒸汽火车的汽笛声继续在扇形车库播送。
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