〔记者张聪秋／彰化报导〕有转机了！争议已久的彰化火车站铁路高架化，在交通部次长
范植谷下达通谍，要求铁路改建工程局、铁路局及县府召开三方协调会议，取得共识重送
交通部审议，今天事隔满月，彰化县政府工务处长林汉斌证实，已有让铁路分开两边重新
让都市缝合的办法了，三方同意拟以现地保留扇形车库，维持其动态运转，由现地高架完
成全长约9.2公里的高架铁路。
林汉斌指出，协调会上，县府希望减少房屋拆迁和用地征收的阻力、缩短工程期，以及经
费考量，拟采现地高架2股轨道施工，台铁则希望既然都高架化，就应同时解决彰化段山
海线交会点的高运量问题，台铁建议现地高架但需拓宽轨道，以4股轨道取代2轨，其优点
可让山海线各自轨道分开，缺点房屋拆迁多、工程执行阻力大。
根据县府和台铁构想，2股轨道设计282.08亿元，4股轨道会增加113亿元，高达395.86亿
元，2轨最快118年通车营运，离今年还要再12年，4轨工程更久，最快要到121年才能通车
营运。
不论2轨或4轨，彰化铁路高架化的路线和车站数都相同，从大肚溪南岸至彰化市大埔截水
沟，全长9.2公里，并在彰化以北、以南增加交通通勤车站，工务处运输管理科长许仅宜
表示，服务车站数增为4站，金马站、彰化站、中央站、花坛站，提高通勤旅客搭乘诱因
。
许仅宜指出，铁路高架化成效将可消除目前沿线4处平交道和8处立体地下道与路桥，同时
可让都市重新缝合，让彰化市不再因为铁轨分开两边，阻碍城市发展。
台中已铁路高架化、嘉义也动工，彰化站喊了1、20年一直停留在规划阶段，原因很多，
其中之一在于铁道旁全国硕果仅存的扇形车库古蹟，何去何从，一直是铁道迷最关切，多
数铁道迷希望维持现况功能，既能保养和维修火车头，又能让火车头经由扇形铁轨中央的
转盘移动，火车头继续转动进出车库，让电气机车和蒸汽机车都并列车库，有铁道迷说，
一旦高架化，扇形车库其转盘不再运转，变成静态扇形车库，失去意义。
对此，工务处长林汉斌说，未来不论采行2轨或4轨哪个方案，未来扇形车库都能经由技术
克服，以“活”的型态继续保存，让蒸汽火车的汽笛声继续在扇形车库播送。
from~ http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2146385

恭喜彰化=_=

拜托一定要四线，山海线就不会打结了

建成后 ptt都变中老年论坛了

彰化高架至少喊了15年 要改的比较复杂

不知道彰化高架化跟南铁地下化哪个先盖好?

台湾首座复复线车站终于要出现了

中央站跟中央号志站撞名了

就说铁道迷害惨彰化人了要是当初扇形车站丢去台北早就被废到天边去了

说真的我反而觉得海线区间车应该全部走成追线不该进彰化

成追改善以后，多数海线车不是要改往乌日？

彰化和斗六差不多 高架效益有限两地的道路都太小了很多人可能不信 但事实是彰化南北没有干道台一线到中山国小就变东西向 让彰化失去南北向的重要干道不过四轨值得肯定

在彰化站就把山海线分好就不会有现今的大问题

不太懂彰化没有南北干道的意思是？台一线在彰化市是绕着八卦山脚走的，有弯道很正常啊

你在彰化的都市计画中完全无法找到一条完整南北向的干道只有一段一段的南北向道路

受限于地形，也是没办法的事。彰化市可发展的腹地不大但台一不全是南北向，路小有弯道，也不代表没干道功能吧还是只是要表达彰化不是棋盘状的设计？

台一线继续往北地形没问题

必须左弯，然后...？虽然是弯道，但车流是直行的，不会阻碍车流吧

所以打通与拓宽永安街是很关键

并不是说南北干道就必须正南北向，会因城市形状及地形而有所弯绕，像南北向中山高在彰化也不是正南北向车流是否顺畅从来不是取决于走向，而是你的道路设计就是指弯道半径、坡度、路宽、车道数、号控方式等

真前瞻就要四轨

山海线分别都高架延长到彰化站内 这样真的不赖

我觉得不是缺乏南北向干道,而是彰化市区的路都太窄市区除了台1线外几乎没双向各两车道以上的道路。台一线也很挤，多数路口都挤不出左转道

现在的披萨屋不就是以前的扇形车库吗

一定要四线 不然每次海线进彰化站都要临停浪费时间

扇形车库留彰化以南一股旧线，在南端引道接正线，蒸机假日跑旧线观光用，这样有搞头吗？用类似梅小路扇形车库的方式保存，就差旁边没盖一个铁道博物馆了

4线的话那新的通勤站不就要两岛?真前瞻应该要六线… 预留山线台中段四线化wwwww

北新竹已经是复复线了

北新竹不是复复线啦XD

台铁没有复线，只有双单线

看了下，可能是先盖高架海线双线再把现行轨道高架化(作为山线双线用)

替扇库哀悼彰化需要的是前后不分的跨站站体后站甚至开发成公共汽车转运站，前后站翻转要缝合市容先把台化迁走再说

彰化有至少二十股道 求神人教跨站方法彰化是inear city 仰赖中央通勤 因此高架化更为重要

恭喜

跨站又不是每一站都适合做

回HK大，难道一股都不能少吗，可以用一股落墩呀

彰化后站要搞还要很久 没有宽的路后站一打通 没了停车场 根本就没地方停车而且现在后站也根本没有任何客运公共汽车那边都市计画真的要重来

日本品川站JR线+新干线+京急就超过20股了, 其实跨站结构也不用一直侷限在站体, 停车场也可以做在上面啊, 对于平面没多少空地可用的车站而言, 铁路上方也是可以多利用

不用六线，山线四线化只要到成功，其中二线走成追键盘：环线二线为电车线，山线二线为列车线，方向别复复线配置(实际四单线)，环线一律走电车线，山线视实际情况两者皆有(参考琵琶湖线)，列车线主要走新快速和对号，电车线走其他的，但区间快也有些班次有些路段走列车线

楼上这样我反而会觉得大肚溪没必要四线呢

彰化市西外环线的金马路莫名的断掉而不是接上中央路也很怪

彰化的机务、检车、电务、工务迁移后，台铁应该不会再派一组人常驻扇库，毕竟柴电维修保养都不使用扇库了，有引道到扇库，可能只有活动时会用到，像目前这样常态运作保养，以后会消失。

山线四线可以维持环线山线区间车都有密集班次，其中环线区间车较山线多，但山线还有区间快，这样安排环线/成追线(半环)而山线有密集班次的话，海线就要另外给双线避免影响山线运作，如果海线班次不多可考虑单线配置且不设置通勤新站

以执政者的远见我认为4线的机率较低…