楼主:
longyin (龙吟)
2017-07-08 19:15:23这条铁路对铁路沿线地区的经济
有很大的刺激作用，不过还是军事
用途更大。
川藏线在西藏境内有两条路径，
一条是拉萨至林芝的318国道，
另一条是262省道，国道靠北，
路况很好，省道更贴著中印实控线。
川藏铁路的拉林段就是这两个方案，
最后选择了南线方案。
两条都是横穿横断山脉。
而且中间有一条20km的隧道，这导致
内燃机车无法通行，最后全线设计
成电气化铁路。拉萨到日喀则的铁路
有一条10km隧道，勉强可以用内燃列车。
日喀则到聂拉木的铁路也在建，从聂拉木
经樟木口岸到尼泊尔，另一条日喀则到
亚东的铁路也在规划，计画经锡金到
印度。这次中印冲突留在亚东这里。
铁路建设对西藏的经济刺激作用毋庸置疑
，青藏铁路修建前，西藏每年的入藏物资
都是公路运输，以青藏，川藏，新藏三条
为主，也就一百多万吨。青藏铁路修建
后青藏铁路每年运输量就是四千多万吨，
八成以上是民用物资，大大丰富了西藏
的各类物资的供应，游客多，物资价格
降低，经济得到了很大发展。
青藏铁路是单线非电气化铁路，前两年
就接近运力极限，以至于青藏铁路
也在扩充运力，全线轨道改造了一遍，
电气化改造也已经立项。拉日铁路也要
电气化改造，运力预计会提升一两倍。
但单线始终是瓶颈，而且中间车站少，
影响了运力。川藏修通后，可以大大提升
进藏的运力。
拉萨西和拉萨南建了两个大型货运站。