对于行政院力推前瞻基础建设计画中，轨道建设就匡列四千二百亿元预算，总统府资政陈
博志接受媒体访问时表示，现在的政府官员一再地缅怀一百多年前的欧洲、日本大量铺轨
道的方法及技术，“真的是不够前瞻，这个四千二百亿元的轨道建设一定要缓下来。”
由于陈博志是蔡英文总统二○一二年竞选总统时的“十年政纲”起草人，他的发言，格外
引起注目。不过，陈博志表示，大家不应盲目支持或反对前瞻，这样无助于问题的讨论，
他想表达是对错是非，不是针对谁，或反对谁，他支持蔡政府执政，只不过针对计画项目
内容，实在需要好好讨论。
对于政府在前瞻基础建设计画中编列近半数的预算在轨道建设，陈博志说，Uber、特斯拉
电动车、人工智能无人车等新技术一直在进步，汽车的技术发展，未来会比轨道更有竞争
力及效率。
他强调，不是说不能盖轨道，而是，轨道应是长程运输，轨道也可以做都会或观光用途，
但他认为中短程运输还是以汽车为主，政府现在大规模且连结成全国性路网的轨道建设，
实在需要一项项来讨论。
陈博志说，现在国家最应该先提升的是产业的生产力、竞争力及改善投资环境，最优先要
做的是蔡政府的五加二，例如长期照护等。（五加二产业是指，亚洲硅谷、生技医疗、绿
能科技、智慧机械及国防航太产业，再加上新农业、循环经济）
陈博志表示，为了改善生活品质和产业发展环境所做的公共建设，首先要注意的原则是国
家发展策略，任何重大公共建设有三个最重要目的：一、改善生活品质，二、改善投资环
境，三、提升产业竞争力。由于前瞻计画规画要做八年，所以应该不是为了短期的提振景
气。
他说，前瞻计画似乎花比较多功夫改善生活品质，以他接触到的民间普遍的声音，改善投
资环境、提升产业竞争力应该要比较优先。政府如果真的要改善民众的生活环境，那房价
是最重要也是让民众最有感的，那现在政府要做大规模公共建设，为什么不以这个为重？
优先以降低房价、提供社会住宅为主。
联合新闻网
https://udn.com/news/story/10756/2496206

有一些部份真的可以缓缓

其实这次计划大部份都还是着重在台铁提升，真正的新路线也是以都会区为主，除了新竹之外，北中的发展确实有需要。毕竟捷运是国际都市该有的格局，全球大都市基本上也都有捷运作为骨干。还有高雄黄线。至于自动驾驶，我认为现况还不适合抱太大期待，因为目前测试的数据仍以美国为主，还没到台湾、中国接受复杂交通环境的考验，至少等台湾普通道路有实战经验之后再来谈自动驾驶是否可以取代轨道比较合理。台湾机车多，对岸则是电自行车，其实有个共同特性就是很好钻，且两岸民情类似，很多人的守法观念仍不足的情况下，交通环境的复杂可想而知。最好能在台北市区内实际测试，且最好是没有专用道的普通道路。

对欧日中大国来说，台湾就算最长的纵贯线也属中短程，前瞻的轨道规模根本小儿科

三莺线环状线信义东延万大线都先缓下来，以后用无人驾驶车谁跟你8年，嘉义四年内就要铁路高架化四年内花东铁路复线化就可以通车

但我们不是欧日中大国 钱花下去效益达不到 以后年轻人会更科科

正因地小人稠，基础路网完备后，效益更能彰显连轨道根基都没打稳，就妄想超美推无人驾驶车

连女朋友都没有就想要结婚?

光看到以汽车为主我就不想看了，短视，特斯拉也是美国的，你有办法大量便宜生产给台湾人吗？ 一台好几百万大部分家庭不可能买，这样你怎么推动电动车，轨道运输还是最好的方式，才4000亿我还觉得投资太少勒！

台湾三宝太多，无人驾驶还不太行中时昨天在称赞蒙内铁路今天在反对台湾铁路

很意外吗？

很多轨道计画根本是为了盖而盖

应该以没有铁路的地方优先 像恒春线

velaro: 蒙内铁路为单线、非电气化、平面非地下化兴建，最高速度仅120km/h。 不像台湾花大钱在非必要的桃园铁路地下化，在郊区硬盖高标准的捷运。

搞brt吧

路面胶轮无轨道电车

呵呵 9.2

看到陈博志发言那前几段，一听就懒得看了。这家伙还活在70年代、

北捷爽爽盖 其他轨道建设都缓下来?

旺旺跟联合的都是删节修改成想要部份的版本，要看去作者原文比较准。

新订计画确实该审慎评估后再拨钱

台中BRT能复活吗？

不行喔！反对前瞻计画就是犯了天条，懂吗？准备被斗臭吧

应该要加强环岛公路网，政府在东部偏重铁路，交通替代性太少

苏花改不是快完工了？

轨道也可以无人驾驶，而且轨道载运量更大