小弟这几天去南投玩时想到如果从林内车站拉一条铁路接集集支线的源泉车站到浊水车站后沿着台3线进入南投市、草屯镇、雾峰区和大里区最后沿台三线至台中车站回归纵贯山线
另外集集支线从水里拉一条铁路沿台21线进入日月潭、鱼池乡、埔里镇后延台14线进入国姓乡最后在草屯镇与上述的南投线汇整
纵贯海线从龙井往南拉经伸港乡、线西乡、鹿港镇、福兴乡、芳苑乡、二林镇、大城乡进入云林麦寮乡、褒忠乡、土库镇、元长乡、北港镇、进入嘉义六脚乡、朴子市、布袋镇、进入台南北门区、学甲区、佳里区、西港区、安定区、进入新市区与新市车站交会后往台南山区新化区、关庙区、进入高雄田寮区、旗山区、美浓区后进入屏东里港乡、九如乡、盐埔乡、长治乡、内埔乡、万峦乡后与潮州车站交会进入东港镇
想问这样搞头会比目前前瞻计画各县市轻轨捷运好吗?以目前台湾的状况来看

台糖南北线不知道有没有开过全程车

反正po文随便po都好看

纪录中只有看过国民政府修好南北线后从台中开过列车到屏东但不确定是不是常态客运列车还是试车

南北线实际存在不到十年吧，战备铁道应该没啥资料

有图吗 文字描述很难理解

不会比较好阿，交给台铁管理问题就很大了铁路本身这选项不差，而是交给台铁管理这选项太差

如果是台铁就不太好

靠台铁？你可以试试看他的营运

回本文:既然服务区域跟前瞻不重叠，自然就不需比较谁好

即使台铁再怎样不可靠，铁路运输先天就有压到公路客运的优势

是跟轻轨/捷运比，扯公路运输就扯远了

本来就是铁路大串联，一堆都是铁路计画啊当初的“台湾整体铁道网”研究里是这样讲的：南港-(树林)-嘉义-(新左营)-潮州-(台东)-花莲-南港轻轨被列入前瞻计画的几乎都在新北市只不过三莺线某市市长不承认拿到、安坑线不承认拿到淡海线不承认拿到，全部除了新竹县市之外，全都是铁路啊基隆拿到的轻轨，实际上也是台铁的铁路改造计画很多县市这次拿到就是台铁和高铁的串联，那就是铁路串联

进入屏东到东港又绕一圈，怎不直接高雄小港林园东港林边海线，屏南目标是高雄，不会去一样距离的屏东市当然你可以把双园和万大打掉迫使搭火车

浊水溪表示：

https://youtu.be/CYzE539xhpY某大小姐：原PO，找我!?不是铁路落伍，落伍的是台铁/交通部上层的脑袋。

外地人：东港在屏东，那我应该先去屏东问题就出在这个，民众都不会自己看地图

其实不是不看地图，只是到潮州交会就好，延到东港没意义，不会傻了搭台铁至潮州再转车到高雄(目前南州搭自强很省但班次很少还有80分一班)，双园过去就到高雄了

好是真的很好,但是台铁车子太少太老旧,人力也不足,所以便利的转乘做不起来,地方民代的包袱又太多,专业考量根本是屁

总不会路线增加但铁路局员额不增加?

20年前车次只有现在一半左右，人员数是现在两倍，你觉得呢不然你以为那种日夜休全年上到死的班怎么搞出来的

要简单，放轨道让DRC上去。

放到国土规划是很适合 但目前是台铁的调度无法配合

南北线好像是桥梁常被冲毁 然后废线 变得愈来愈短

那条是糖铁中浊线吧？ 从二水出发，在浊水分开往北走，经过南投、草屯到台中车站 ，如果这条交给私铁经营，单线柴油铁道感觉就很够用了，用地其实用一些闲置道路来盖不好吗？