※ 引述《harry901 (harry901)》之铭言：
: 刚刚看到某版一篇文章 才发现 我也有一样的经验
: 搭JR 从京都==>难波 间接直达价格920YEN 注：间接直达表示同公司站内转乘
: 但是分段却是 京都==>大阪==>难波 740YEN
: 分段比间接直达便宜超多(间接直达会比较贵这个道理大家都知 文中所称间接详如文末
: 但难波==>京都没有真正直达车 是要站内转乘所以称间接直达)
: 事实上以日本大都会电车密度 分段与间接直达的转乘时间几乎没差异
: JR的解释是 因为竞争 大阪==>京都 这区段是优惠价格
: 既然如此 为什么jr西日本不把所有 A==>京都 所需价格
: 直接以A==>大阪 + 大阪==>京都优惠票 这样计算呢
: 反而一直以 A==>京都该有的运赁计算
: 我很好奇 为什么这么多年了 还是一样的状况 日本人应该抗议过不少吧！？
: 尤其是 大阪区间==>大阪==>京都需要不定期通勤者 影响蛮大的
: 同样的起始地 难波到京都 全程都搭乘JR 有两种方式
: 难波==>大阪 站内转乘==>京都 花费 920YEN 此简称为间接直达
: 难波==>大阪出站 再进站 大阪==>京都 花费 740YEN
: 为什么jr west对这部份不肯修改 毕竟行之有年了说
特定区间运赁（とくていくかんうんちん）とは、鉄道事业者が特に定めた区间に対して
、キロ数で算出される运赁よりも安く设定された运赁のことである。区间を竞合する他
社路线の运赁に比べて、著しく割高になる场合に设定されることが多い。
特定区间运赁は“○○駅～○○駅间は○○円”というように设定されている。特定运赁
区间内にある任意の2駅间を利用する场合で、乗降する区间の正规运赁が、计算上特定
区间运赁より高くなった场合でも、特定区间运赁が采用される。
特定区间运价就是特定区间给的便宜价格
若该特定区间内中途站之间，表定票价超过该价格，亦一律采用特定区间运价计算
但超出区间则一律采用原价计算
定期票亦适用此一规则
特定区间运价设立的原因通常是因为国铁(JR)要与私铁竞争
国铁时代因严重亏损，不断涨价太严重
大阪到京都表定收710圆 特定区间只收560圆
两私铁收410圆
大阪到神户表定收550圆 特定区间只收410圆
两私铁收320圆
三宫因为在区间内所以大阪到三宫也适用
你所说的京都到JR难波是区间外，故适用于全程一般方法计费
车票分割绝对是OK的
日本有一个乘车券分割网，可让你用分割方式买便宜票
http://bunkatsu.info/
要分割的原因很多很多，不只特定区间，还有：
1)票价区间价钱跳很高，故分割较划算者
2)电车特定区间内，以电车特定区价格计费
超出则一律采用干线计算方法，但是电车特定区较便宜
3)特定都市内制度
买超过200公里的票进入特定都市内，都是自动算到该特定都市的中心站
例如：假设我买票从秋叶原买到大增根，钱是直接算东京到名古屋
这是以前硬票+没电脑、计算机时代留下来的制度
不然买票售票员还要算里程算半天很不方便。
利用这一招，假设我要之后的去瑞浪
我就买东京都区内到名古屋市内，再买名古屋市内最后一站新守山到瑞浪的票
就省了
定期票亦可以分割，且仍可挂在同一张IC卡片上
http://butti15.com/restart/post-4119/
由于JR路线繁多，如果要全面改定票价计算方式的话可谓旷日废时
故还是选择维持现状较妥当！