https://youtu.be/j0bZqn4_xFQ
刚刚回到台北家了，
台北恒春一日来回成就达成(误)
http://imgur.com/g3l5aTg
http://imgur.com/CHmDO9h
4/30礼拜天下高雄屏东，
在当地高雄友人会合下。
做了难得一次的恒春支线路廊考察。
其实只是想看自己游戏作品跟现实接近
有多少吻合。。。。
https://youtu.be/Hh3POlesFVw
虽然自己是试想用铁工局的脑袋设计模式
跟一些网络资料，做了恒春支线可能的路线
趁这次放假下屏东好好去
实际看一趟路廊。
http://imgur.com/XdllhD4
这次屏东高架化铁路也是真的第一次去
以前去屏东都是从台17或台26搭游览车视点
台铁从新左营站到枋寮，台铁307车次柴联。
由于是一日南北来回，到内狮大概真的很难等车。
http://imgur.com/mwLQndl
最后搭垦丁快线巴士到恒春转运站
然后车子一路沿屏鹅公路记录影片
讨论的恒春支线可能
1 /可能路线偏山边一点，类似南回靠太平洋
那段感觉，坡度稍微爬高一些。
连续的隧道跟明隧道，山谷就架桥
地质上看山上那些植被树根很浅。
觉得台铁应该不想风灾时抢修边坡。
2/单线+交会+非电化
(顶多预留电气化/双线空间)
3/垦丁快线客运算还有竞争空间
就只差没把国3高速公路拉到枫港，
不然开国道客运应该还可以更快(连假塞车除外)
台铁恒春支线不在车程时间
有些优势的话，多少吸引力是个问号。
4/海生馆支线可能规划时拿掉了
至于某个拉高铁到屏东这件事
我觉得路线拉到屏东市区，
只能说垦丁快线客运等业者表示：无压力。
除非高铁拉到五里亭设站，
应该比较有机会拼一点点
另外，高雄铁路地下化进度方面，
地下站体也逐渐成形，沿线大概就像当年
南港松山还没铁路地下化的感觉
等切线后，应该沿线都市会逐渐整容吧。
个人觉得高铁拉线延伸请拉好一点路线
不然还是乖乖把台铁/巴士接驳转乘做好
(图片明天再补上)