楼主:
harry901 (harry901)
2017-05-01 01:15:39刚刚看到某版一篇文章 才发现 我也有一样的经验
搭JR 从京都==>难波 间接直达价格920YEN 注：间接直达表示同公司站内转乘
但是分段却是 京都==>大阪==>难波 740YEN
分段比间接直达便宜超多(间接直达会比较贵这个道理大家都知 文中所称间接详如文末
但难波==>京都没有真正直达车 是要站内转乘所以称间接直达)
事实上以日本大都会电车密度 分段与间接直达的转乘时间几乎没差异
JR的解释是 因为竞争 大阪==>京都 这区段是优惠价格
既然如此 为什么jr西日本不把所有 A==>京都 所需价格
直接以A==>大阪 + 大阪==>京都优惠票 这样计算呢
反而一直以 A==>京都该有的运赁计算
我很好奇 为什么这么多年了 还是一样的状况 日本人应该抗议过不少吧！？
尤其是 大阪区间==>大阪==>京都需要不定期通勤者 影响蛮大的
同样的起始地 难波到京都 全程都搭乘JR 有两种方式
难波==>大阪 站内转乘==>京都 花费 920YEN 此简称为间接直达
难波==>大阪出站 再进站 大阪==>京都 花费 740YEN
为什么jr west对这部份不肯修改 毕竟行之有年了说
赚钱优先，机场捷运也是分段搭比较便宜啊，看你要方便还是要省钱对业者来说，旅客付920YEN是应该赚的，740YEN是少收的订价策略考量的是市场，不是实际的成本可去看看航空直飞但中停的航班，与转机航班的定价差异
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2017-05-01 02:07:00分段买两张票就不用出站再进站了啊
作者: megsamp (爱逮完) 2017-05-01 07:16:00
JR东海的冲劲只在新干线吧, 再来线.....人家就是只有大阪京都间给优惠,其他有优势的地方照原价不会很难理解啊
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-05-01 07:51:00万恶东海的在来线不是摆在那边吗…哪来的冲劲而且Jr西要怎么赚钱必定是经过计算的结果,难波到京都实际搭车的状况一定在他们的考量之中
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-05-01 08:06:00京都到神户都是 如果在大阪站进出一次会比较便宜但奇怪的是京都-大阪 大阪-神户都是特定票价
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-05-01 08:16:00因为大阪到神户/京都竞争激烈啊到神户有阪字号到京都有阪字号,京阪还有万恶的东海,广义点还有近铁
作者:
amudi (阿姆迪)
2017-05-01 08:20:00对了 今天一月下旬去的时候 从大阪到广岛这区间车票怎么会有两张 很好奇而且进出都是两张一起放进去
楼上坐新干线吧？新干线都会有乘车券和特急券两张因为JR的票价结构是把普通车票和快车费用分开算的
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2017-05-01 10:33:00闸门会挡可以走人工改札啊...又不是没有
感谢元PO 上次去大阪也很纳闷，为什么大阪到京都才560天王寺到京都却要900 Yen以上
作者:
snyk (BMI 48)
2017-05-01 11:21:00写信给他们啊
问个问题，所以如果要用ICOCA，是不是一定要在大阪出站一次然后才能进站才能用分散票购的价格对吧？
作者: velaro (下路双组合) 2017-05-01 11:31:00
万恶的东海xD
闸门会挡就代表查到也可以要求你补足票价啊以前 万华-板桥18 万华-树林15，买万华树林搭到板桥一样可以要求你补足票价
以前万华板桥18是怎么想的啊…区段票不分车种一律18，但搭到区间外却比较便宜，又不是机场(机捷应该机场收加价两边便宜，故这样说)