昨天《中时》登出的拙搞
有提到可利用其他免征收的废弃铁道土地，作为城乡的交通建设。
如有“进香铁道”美誉之嘉义大林经溪口到北港的新港线糖铁
今日走在废弃的该路线上，仍可看到铁轨遗迹，上面已布满附近乡民的农作物，但土
地还是台糖的。而从大林到北港的公共汽车，一天仅数个班次而已。这对沿线乡镇中高龄的
人口来说，相当不便。所以，政府可将复驶“进香铁道”作为前瞻计画。除了重新兴建
被拆除之大林往溪口的三叠溪铁桥，并利用现存的早知港铁桥，石龟溪铁桥将路线重新
延伸至虎尾及高铁云林站，作为沿线乡镇通勤的工具。并利用当地特色的观光资源及农业
，作为吸引年轻人返乡就业的诱因。一旦有如此便捷的铁道系统，也可纾解返乡车潮。
以上路线参照敝网
http://talin5814.web.fc2.com/iwe_load/talin_sf/haishilo/haishilo.htm
另外，已停驶近五年的原林口线铁路(桃林铁路)，如今也沦落成和糖铁相同的命运，今路
权仍属于台铁。该路线和机场捷运及捷运绿线并不重叠，如纳入前瞻计画，除了可造福南
崁地区的民众，也可利用其通往海边及沿线台湾经济奇蹟发展缩影的建设，还有埤塘、古
厝、水田遍布的特色，发展观光，创造荣景的未来。
以上全文如下：
全台废铁道可纳前瞻
张健丰》全台废铁道可纳前瞻
http://opinion.chinatimes.com/20170427006070-262105
※ 引述《GV13 (远见13)》之铭言：
: 前瞻基础建设计画如火如荼进行，较受人瞩目的不外乎轨道建设，争议不断的也是轨道建
: 设。
: 政府接连宣布要在基隆、新竹、彰化等地都铺设轻轨系统，改变大众运输模式，进而促成
: 环境的改善，不可不谓用心良苦。然而，这是植基于当前讯息环境下的规划，在廿世纪时
: ，轨道运输可解决道路壅塞及改善空污，但在当下，轨道建设是否仍有必要？实需多加斟
: 酌。
: 政府措施绝不是立即可见效果，尚待时间的慢炖方得其功，所以规划时需设定未来十至廿
: 年的生活愿景，规划方能切中要旨，因此尽量正确预测是政府规划前的必要功课。
: 兹以运输模式为例，十至廿年后的人类生活模式会是什么呢？大数据已成当前所有议题的
: 主流，然其应用才是重点，随着计算工具能力不断提升、物联网扩张下，未来生活模式是
: 否还如现在一样？不言自明。
: 在自动化驾驶、电力驱动、共享经济、互联网络下，运输系统的运作模式将与轨道大抵相
: 同，而便利干净也与轨道系统相似。依这样的未来运输方式下，轨道系统是否还有必要，
: 令人怀疑。
: 如果政府依据未来生活模式的趋势，将资源配置于未来的人工智能、电动车、资讯系统、
: 物联等相关的教育及产业上，相信对于我国的产业发展及人民福祉，必有大举提升之效。
: 至于该如何预测未来的生活模式？我认为可大量探询电子科技业的专家与业者，针对技术
: 发展改变人类生活的可能结果提供意见，再归纳整理出未来国家发展规划，进而部署资源
: 于相关计画上，方能收事半功倍及资源有效的配置。
: 总之，政府任何措施必须根据未来擘画，未来没有人能百分之百掌握，但是仍应穷尽一切
: 方法探知未来，再形成决策，才可避免资源浪费，希冀政府在使用民脂民膏前能谨慎而行
: 。
: 联合新闻网
: https://udn.com/news/story/7339/2405850