如题所示
明年高雄地下化若如期通车后
近期台铁有可能进行区间增班吗？
又，若台铁进行增班
以未来通车的高雄铁路线型配置，最大的增班上限为何？
不知道铁路版上各位大大能不能回答小弟拙劣的问题><
谢谢！
作者:
access (office)
2017-04-28 22:56:00捷运化是要增加车站 增加班次是你自己想的台铁能做到的只有增加车站 缩短站距 并非缩短班距
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-28 23:07:00汐止是在高架化后又盖三轨才在尖峰时段平均八分一班
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2017-04-28 23:11:00所以台铁捷运化=车站站距捷运化(O) 车量班次捷运化(X)
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-28 23:16:00结果为了基隆轻轨到时区间车又要变尖峰20分一班班次你很难论定，机捷普通车也是十五分钟一班
作者:
Dukoff (Dukoff)
2017-04-29 12:12:00列车有来有去，地下化只一段，那回地面时 ，列车何去何从？
增班要有车有人才行，更不用说台铁捷运化只有半套，捷运化的只有车站数量，班次还是继续厂厂。
作者:
DR2900 (^^")
2017-04-29 15:22:00路线容量会变低，毕竟增加了一堆车站。
作者:
Dukoff (Dukoff)
2017-04-29 20:59:00不增班就是假捷运之名？大捷法对捷运的定义看看。大捷法第三条只提到密集班次，并未说一定要增班。有看过高雄站密集到一个月台停两列吗？
怎样才算是密集班次啊...就现行来说根本不密集吧XD