https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170425-00000005-cnippou-kr
２２日午后、全罗南道木浦（チョルラナムド・モクポ）を出発して龙山（ヨンサン）駅
を経由し、仁川（インチョン）空港へ向かう高速列车（ＫＴＸ）が龙山駅に到着すると
、ほとんどの乗客が下りた。残っている乗客は一列あたり１、２人に过ぎなかった。特
室一车両に残っている乗客は３３席にたった４人だった。乗客のキム・ジョンソクさん
（３５）は“海外に出かける时は荷物が多いので列车に乗り换える必要なく、すぐに仁
川空港まで行けるので便利”と话す半面、“だが、木浦から仁川までの列车が１日２本
だけなので时间を合わせるのが容易でない”と不満を漏らした。
仁川空港行ＫＴＸは地方から仁川空港にアクセスしようとする乗客のために２０１４年
６月３０日から运行を开始した。京釜（キョンブ）・湖南（ホナム）・全罗（チョルラ
）・庆全（キョンチョン）线ＫＴＸの一部を仁川空港まで延长运行する形だ。现在、一
日片道基准で仁川空港行き１１本、地方行き１１本が运行している。最近の利用客は一
日２２００人余りに过ぎない。乗车率は往复基准で２２本全体１万５０００席のうち１
５％にとどまっている。また、列车一编成に换算すると、およそ６８０席のうち１００
席ほどが埋まる计算になる。２０１４年に运行が始まった当时の一日利用客１７００人
と比较しても、特に目立って増えてはいない。
列车の运行间隔が开いているうえ、料金も相対的に高い。仁川空港行きＫＴＸはソウル
駅～仁川空港料金で１万２３００ウォン（约１１９０円）～１万２４００ウォンほど。
釜山（プサン）からソウル駅まで一般席大人料金が５万９８００ウォンだが、釜山から
仁川空港までは７万２１００ウォン出さなくてはいけなくなる。同じ区间（ソウル駅～
仁川空港）を运行する空港鉄道の场合、直通列车が８０００ウォン、一般列车は４１５
０ウォンだ。
その上、ソウル駅から仁川空港までの所要时间は５７分で、空港鉄道の直通列车（４３
分）よりもむしろ１２分も遅い。１２駅全駅停车する一般列车とは１分早いかどうかの
差しかない。ＫＴＸの运行のためにＫＯＲＡＩＬ（韩国鉄道公社）に线路を明け渡して
いる空港鉄道も、仁川空港行ＫＴＸは目の上のたんこぶのような存在だ。空港鉄道関系
者も“最近は空港鉄道利用客が増えて现在１２分の配车间隔をさらに狭めようとしてい
るが、ＫＴＸのためにできないでいる”と说明した。空港鉄道は仁川空港行きＫＴＸの
ために、一日の运行本数が４２３本から３６２本へ６１本も减った。
このような状况で、ことしの年末ＫＴＸ光明（クァンミョン）駅に空港ターミナルがオ
ープンすれば、仁川空港行きＫＴＸ利用客はさらに减ることも考えられる。地方からＫ
ＴＸで光明駅まで行った后、空港ターミナルで出国手続をして荷物を送り直通バスを利
用すれば仁川空港まで４０分だ。
韩国交通研究院のイ・ジュヨン副研究委员は“该当の列车が地方の空港利用客に利便性
を提供する纯粋な机能を果たしているが、利用客が目立って増えず、光明駅空港ターミ
ナルが新设されるなど状况が変化したので、仁川空港行きＫＴＸについて検讨が必要な
时点”と述べた。
これについて国土交通部鉄道运営课のチュ・ジョンワン课长は“仁川空港行きＫＴＸ利
用客の推移などを绵密に调査した后、全般的な改善策をすぐに用意したい”と明らかに
した。
仁川空港行きＫＴＸは洪淳晩（ホン・スンマン）现ＫＯＲＡＩＬ社长が２０１４年に国
土海洋部（现・国土交通部）交通政策室长当时に推进した事业だ。光明駅空港ターミナ
ルも洪社长が积极的に推进している事业だ。“自分で自分の首を绞めている”との批判
も出ている。
现每日有11往返KTX来往仁川机场与韩国其他地方
（釜山6往返、木浦2往返、丽水1往返、浦项1往返、晋州1往返）
但乘车率不高，平均乘车率仅15%
肇因是
1）班次选择太少不能应付需要
2）票价比空港铁道贵
3）车速慢
目前无法加班，因空港铁道的容量有限，乘客量大，要插入KTX必须减班
今年光明站将开通都心空港（预办登机），搭乘空港直通KTX乘客将会更少。

因为这些地区的人如果要搭ICN就飞国内线到GMP转AREX或者直接到飞ICN就好了。韩国国内线还是很发达，PUS-ICN密度，根本不用搭高铁。更正，PUS-GMP

说真的以AREX的容量根本不适合开ktx直通AREX普通车也不会慢到哪去

楼上几楼说的都对 哈有机场高铁的 中 法德荷(欧洲)都算有够多的使用人口像咱们西部国内线全灭 高铁桃园还算不错XDDAREX直通和KTX到首尔站的时间差不多 但后者较贵

假设当初机捷是架空线，跟高铁直通，可以开左营-桃园机场的班次，不知道会怎样?

会看到高铁时速10在过弯

仁川距离韩国其他人大城市都太远了除了首都圈之外都要国内线才方便

高铁车厢太长，恐怕很难弯过去

我从仁川搭KTX直接到釜山XD

以欧洲来看，设站机场的高铁站多半是中间站，影响的营运成本不高，首尔的是延伸营运，自然增加不少额外成本假设今天高铁跑左营-桃园机场，这篇载客率只有15%的新闻就可以直接套用了，论班次密度，转乘还是比较方便

搭过去仁川机场的KTX, 车上人很多但是人在首尔站就下光了，首尔到仁川机场那段车厢里只有我们两个人，开超慢班次也完全比不上他们的机场捷运不过如果是从其他城市要出国确实满方便的

楼上，应该去搭国内线，还比较便宜。

其实我一直觉得机场高铁的主要目的是把没有某航线的城市的旅客快速运输到主要机场 而不是跟国内线竞争例如像高雄没有欧美航线 还是要到桃机搭不过桃机的位置比仁川好 不用绕到首都他们KTX和直达车等于重复投资 咱们就没这个问题虽然高铁没直接进机场 但机捷15分钟可到也是很方便了KTX到首尔站和直通车时间一样 票价硬是多了四成国内有点类似史基浦机场位在阿姆斯特丹和鹿特丹中间欧洲唯三有高铁经过的国家XD(大力士) 维也纳机场也有railje不过你说他是高铁吗XD昨天是浏览 刚仔细读过日文 搞不好机场KTX有可能停驶XDDD毕竟都有学者说要好好检讨了

欧洲的机场设高铁站都是附加的服务，像法兰克福机场虽有ICE车站，但联外运输主力仍然是RE郊区铁路

按照X大所述 桃机的联外应交由台铁 1个半小时直达宜兰2个半小时直达花莲史基浦机场我也是搞不懂为什么会有高铁站啦 荷兰的国土面积不算大 高铁路线又不多 而且位置优越离阿姆和鹿特丹也不算太远

荷兰不能以国界本身去看，而要以欧盟区域的邻国分析

法兰克福机场的高铁不是往法兰克福的 是往科隆的科隆法兰克福高铁在法兰克福的终点就是法兰克福机场不知道是巧合还是故意的

恩 没错 因为大力士是横跨多国荷比法

但邻国的比利时自己也有国际机场呀

所以机捷连到中坜是燃眉之急啊 毕竟东部的乡亲...XD啊偏偏中坜段又卡住高铁桃园可以服务中南部 中坜可以服务东部 也还不赖XD猜想可能是布鲁塞尔机场航线不够多 有些比利时人还要跑到史基浦?XD史基浦去年年旅运量6300万 布鲁塞尔只有2100 差3倍大力士行经的法国北部应该就会去戴高乐了像戴高乐也有高铁站 挖勒当然其实东部旅客目前也是可以到北车再转直达 不一定要中坜

法兰克福机场的高铁站使用率颇高的，华航有德铁联票

中坜还是以服务二线或离高铁站远的城市为主，东部在台北转乘比较顺路且选择多

楼上说的没错 不过这段可能还有得等 机捷中坜段不过回到原报导第1段叙述: 木浦经由龙山开往仁川机场的KTX乘客几乎都在龙山下车 所以表示说乘客大多当成一般高铁用而非特定要前往机场的也就是说从韩国各地直接开往机场的KTX使用/需求量并不大表示说硬要开进机场 但效率不高的话 效益也不高像台高这样虽然没进机场 但南北班次频密 辅以机捷也不一定是比较差的选项?如果机场在首尔以南 那效益就会出来了XDD 位置差很大

即使首尔以外地区有前往机场的需求，KTX的班次也不见得可以配合，而必须转乘AREX，更不用说其他运具的竞争就想成左营一天只有两班次直达桃园机场...根本很难用

嗯哼 主线釜山才6往复...光高铁桃园到左营大概1天有4~50往复吧XDD 东部的话 到北车也是很方便之前还以为韩国有机场高铁很威 结果效率还不比没开进机场的台高比起之前 停靠高铁桃园的班次明显增加不少

Schiphol会有高速车的原因是位置刚好在高速线上(荷兰的高速线是史基浦机场-鹿特丹-比利时安特卫普)

原来如此

静冈机场:...话说南港不知道如何?