其实我想要讨论某种形式，只是不知道名字，先这样取标题。
如果要解决基隆的麻花问题，很多人希望把基隆端变成支线
我觉得为了照顾民众的情感，还是要开个基隆=七堵往返的自强号
然后安排两台自强号在月台两侧，让基隆人改搭东干去台北
尽量弄成同车厢同位置
这样可不可行啊？应该没有很困难吧？
我只是把网友们对新左营屏东的转乘建议改成基隆七堵
再偷渡一个问题，东干汇入纵贯线的位置在七堵八堵之间，
如果改成八堵三坑之间，让东干进基隆，会不会改善麻花现象啊？

原波必须顾及握有‘拳’力的民代

东干线无法在八堵三坑间汇入西干线....这是东西干线以及八堵站相对地理位置的问题....

屏东转高铁跟基隆转台铁是两个不同等次的问题

而且东干线乘客的目的地也不是基隆 而是台北及其以南

东西干线其实在七堵就分开了

把苏澳区间车都改花莲，苏澳苏新来回接驳如何

现行其实就是比较支线的形式啦 未来的建设也会让它实际上是越来越支线 只是不应该直接把他变成有个“支线”的名称 不然就不是纵贯线起点了 各站里程都要重新计算 又阻断一百多年来的历史 很不方便

东干线过去有在八堵三坑间汇入西干线,只是是向北汇入

很好奇那时轨道是怎样走的??

像中洲那样立体交叉就好

台湾人讨厌转乘。

80亿用来基隆到8堵免费，8堵转乘，应该更受欢迎！

在七堵前后解联分别开往东干和基隆？

好像不错欸！

随便，鸟台铁，住有国道客运那几区早就放生牠惹

各个所谓的支线其实名称也都不是支线啊XD

应该开基隆=花莲=台东直通，七堵转向

直接延伸到金山万里 真棒