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南港转运站西站明天（18日）正式启用，多家往返桃园、基隆、宜兰地区的客运业者进驻
营运，台铁将于27日起，调整多班次往返花莲地区的自强号，增停南港站。
南港转运站西站启用及台铁自强号增停南港站后，将使基隆、宜兰、花莲旅客转乘高铁更
加便利，高铁旅客前往上述地区也更快速便捷。
高铁公司指出，4月27日起，往返花莲地区停靠南港站之自强号（含太鲁阁及普悠玛号）
，将由现行每周21班大幅增加至197班，台铁于南港站的列车总停靠班次（含对号及非对
号列车）每周达1436班。届时由宜兰、花莲北上转乘高铁的旅客，可就近于南港站搭车，
省时省力。
南港转运站西站启用后，初期停靠的国道客运计有7条路线，平日至少有364班次，假日也
有351班次，乘载旅客往返桃园、基隆、宜兰等地区；此外，一般公路客运亦有4条路线，
提供高铁南港站旅客更便利的转乘服务。
高铁董事长江耀宗表示，高铁南港站于去年7月1日正式启用后，服务台北东区、汐止、基
隆、宜兰、甚至花莲等地的旅客。高铁南港站是高铁、台铁、捷运三铁共站，台铁已经宣
布自4月27日起大部份的对号客车都停靠南港站，加上便利的市区公共汽车与即将启用的南港
转运站，转乘便利性大幅度提升，南港转运枢纽的功能可说是已经齐备，欢迎民众到南港
站搭高铁。
高铁公司表示，由于高铁南港站转乘便利性提升，目前高铁公司正积极与客运业者合作规
划交通联票，预计5月首先推出“高铁-国光宜兰乌石港线”联票，旅客搭高铁到南港站后
，即可轻松转乘国光客运前往乌石港赏鲸、啖海鲜。
高铁公司表示，高铁南港站为三铁共构车站，原本即已连接绵密的台北捷运路网，站外也
有密集的公共汽车班次，前往台北市、新北市各地。即将启用的南港客运转运站分为“西站”
及“东站”两部分，已完工者为“西站”，未来“东站”建置后，南港站成为“东区联外
运输门户”的目标指日可待。

以后对号车 板桥-台北-松山-南港 应该会变常态了吧

那么松山是否该减停？

若减停松山，可以让台北多停几分钟上下客吗？

台北停太久了 该缩短台北停车时间

松山现在乘客也很多了

台北站月台拥挤状况应该能更分散一点到松山南港

台北地下化站站停

南港站麻雀变凤凰了不 应该是乌鸦变成可达鸭了

七堵南港可择一停让基隆旅客转乘，看来增停南港已成趋势，以后东部往基隆要在南港转了

从南部到东部 搭高铁转台铁的话 台北还是南港方便??

以后东部干线应该几乎都会停南港了

南港稍微方便一点

以双铁出闸─购票─进闸动线来看，南港比台北、板桥都优

南港台铁高铁转乘动线最短,板桥最麻烦

台北动线还算好，缺点是很挤

还要看台铁花东线配票的比例

南港跟台北一起配阿，台北有多少，南港就有多少~

松山要减停？还不如不要增停南港比较好～

减少台北配票,只有南港订的到票,南港旅客就会暴增了

以高铁和台铁的价差，转乘的不会以南港为首选。

以价差应该是板桥省松山减停啊，为什么要那么多班停松山

南港站人很多，营收也持续增加，再一段时间可能比一些中等的一等站高(和新左营一样)，可考虑再增停几班

松山南港选一个，东线选南港，西线跨线选松山

松山有客源减停个头啊就是有稳定客源才停那么多啊 为了增停南港减停松山才奇怪咧

南港松山甚至板桥都有分担台北站人潮的角色

松山减停,车站里面的店租还要收吗?

别再吵增减停了 哪些车要怎么停都没差 因为两站都离俺很近俺都用的到(喂

目前应该都是松山南港都会停,没有减停问题吧,但未来难讲.不过未来南港只会有更多车停靠,南港还是要等北宜直铁.

只要东干线曾廷南港就好 松山根本没必要简减停增停

反而觉得没啥必要增停南港(有也就东干线几班就够了)东部转高铁(其实台北站跟板桥站都可以 干嘛搞3个不可?)

松山客源除短程通勤外，比较偏向东部。西部有停没停影

再者转高铁的比例又不高 大部分目的地就是到台北 松山周

南港或多或少会影响松山的东部客源，我是预期南港增停后，松山往花莲方面会减少。

我觉得影响有限 因为松山站周边人口 去南港站搭并没有比较方便....松山站有部分周边松山区信义区跟内科一带的客源 这要转移

西部干线增停南港，才方便东部旅客转乘，不会都被高铁转走吧

去南港站有点说不太通

现在松山吃到的范围其实算大，因为南港没停，导致南港附近若要往东部，就只能去松山搭车。增停后松山是一定

东部要转西部对号车?松北板就能转 为什么还要加一个南港

会影响。大不大之后就知道了~题外话，松山站最大的收入来源，就是松山=花莲，这区间

去南港搭自由座,连假对号座很难买,更别说要去松板转

旅客数比板桥=花莲还多一些~

西转东台铁还比较省,但要看台北松山南港如何配票东部干线之后有没有可能板桥台北松山南港 东西对号全停最省事

台铁东干线转高铁大部分不会买自由座 自由座是月票多数所以台铁东干就算要转高铁 去南港转的必要性也非强烈至于台铁东西干线互转 其实这类乘客比例不高阿 而且还有跨线班次 就算要转 还有松北板3站可以转 实在没有太大必要性要再增加南港

松山站收入最大区间是松山-花莲很正常啊 因为西部中长区间都被高铁吸走 台北站的最大收入区间印象中也是台北-花莲另外台北-台东也不错有排在前面

其实南港现在已经不少东干线对号车 就算增停 影响松山或许还有 但应该没有太多了

是没太大必要性，但就多个选择整体来看其实也没什么不好，要说谁受损?就多个两分钟旅程而已但两分钟换一个选择，后者明显比较好

南港已经很偏离台北市中心了 反而松山在信义区 南港和松山是不能比较的

自强号应该全面不停松山！！

楼上别说梦话

台北市政府所在地不停车？哈哈

市政府所在地？

台北市政府关松山南港何事

松山车站地址在信义区阿，跟北市府一样

地图可以自己看啊 松山车站就在信义区 和台北市政府同一区啊地理位置上松山站离信义计画区并不远基本上松山就是最靠近东区人口密集区的站了 南港哪里发展还有点差距

松山是往内湖、南京民生沿线、东区、信义区等重要转乘站

希望不要减停松山QQ

台北=台东没意外排第二，不过跟第一的台北=花莲差很多

台铁既有班次减停松山的机率我认为不高，顶多是日后有新增班次时停南港不停松山。

北部根本都是花莲的天下，凡举七堵、松山、台北、板桥、树林，营收最多都往花莲......往花莲旅次只要没掉很多，这些站营收就不太会掉

似乎甚至到桃园 中坜 依然是往花莲营收贡献很大

我自己的经验是 松山-花莲是因为台北-花莲买不到QQ

东部干线如果拉到中坜 树林板桥的营收应该会受到影响

南港不多停依些自强号的话 将来路局长官怎么上下班？

长官住附近开车or搭捷运 搭火车通勤 很少吧?

反正南港目前定位在转乘及分散人潮的角色,能有多少成效看日后发展,但就城际转乘,南港的确较优于其它车站,近国5,又是高铁起迄点

起点是树林的车，树林到松山都是共同配位，台北=花莲有几张，松山到花莲就有几张

以后共同配位会改成 树林到南港吗

共同配票区间其实就有包含南港了，甚至七堵也在其中。

刚查了4/27往返宜兰台北的普鲁 往宜兰20班有13班皆停松南 5班停松不停南 2班松南皆不停 往台北21班有14班皆停松南 6班停松不停南 1班松南皆不停，所以有7成普鲁增停南港，松山并没有减停停松山不停南港 有的会停七堵

你会发现东干线的柴联自强、莒光、复兴一班都没停南港，pp也只有少数几班停。只有普太停最多~

这次改点主要以普鲁为主普通自强号停南港的不多

桃园中坜部分，往花莲营收也是在前面，不过没有第一就是了。营收部分往台中、台南都比往花莲多。没车没营收，哪天东干线全延驶到中坜，往花莲就自动归位为第一了！

因为桃园中坜很多往花莲的被树林板桥台北吃下来

基本上增停南港的TEMU，都是可与高铁转乘的班次，直达车、跨线车跟高铁无法转乘的班次就维持不停南港

松山南港都不要停，停汐止回好了(呜～)

汐止不是都会停吗？

其实要解决北基容量问题，南港汐止七堵都停就解决了汐科五堵百福就缓行通过吧，五分钟一班车，一小时12班六快六慢，大家依序前进就好

汐止没有都停喔～(只有西部pp而已)普鲁就都没有停

如果六快六慢都不用抓待避，好像就单纯很多

又是为高铁增停? 反对到底! 它们要转乘不会自己想办法? 非要台铁配合? 凭什么啊!!!

有区间车就好了吧?不用一定要对号车吧?

汐止西部的pp也没有全停

除了112,128其它都有停吧

109,141,147,151,112,128没停汐止109不是pp，抱歉