这几天透过台铁官网查询时刻表 赫然发现‘区间快’大量消失
记得之前不是有新闻说 台铁大量引进区间快车
而且确实在某段时期 常常能看到与搭但区间快
但最近发现区间快少超多 大部分的路线 区间快每天最多2班
想请问大家为什么呢？ 谢谢～

去年10月20日改点后就是这样了。

你那边还来得及

个人觉得南部的真空带比较值得检讨区间车间隔也太大了....

因为台铁的区间快车无法像机捷的直达车跟普通车有效率转乘城际运输又有自强号，就变的不上不下了地方也宁愿拉自强号下来停而对于区间快车没什么感觉

区间快再怎么样还是没几个全区间呀最长了不起 新竹高雄 这个也灭了区间快强碰莒光 还不是要让莒光

区间快就是莒光号用区间车来跑~~然后多停几个站这样

?????????????在说什么

你去看区间快停靠车站的模式跟莒光起码有9成5相似区间快若要跑长区间行驶座椅必须要调整其舒适度 要不然

问民代立委啊

你从高雄开始坐到嘉义就累死了更别提到新竹~~~

区间快我不会想坐长途...他就最好跟区间车一样 跑基隆到新竹就好吧出基隆后跑快速模式 到南港改各停 板桥后再跑快速

前年去桃园看G7坐过一次嘉义-新竹的区间快 搭到彰化屁股就开始痛了 搭完整趟就不想再搭这么长的区间快......

不过神户到敦贺的新快速…？是不是223 225系座位比较好坐XD

干脆废莒光 改区间间快

不，是区间快改无对号的莒光！

推5403跟5420保留变成常态班次，那两班真的时间很棒~

无对号的莒光号依旧是路塞王啊

大量消失?其实一直都没有很多吧 民众没特别喜欢

现在大部分自强号就是区间快拉~

矩光上下车太耗时，区间快还是有优势

莒光上下车慢加减速也慢，如果停站多真的是路塞王

废莒光台铁喊了1X年了，不过莒光还是活得好好的。

除非一波大采购，才有办法让莒光完全退休像区快1513和1526开的时间点就不错，生意也好

何时才会有类似京都到大阪一小时四班的新快速呢...

JR西的新快速用的是翻背椅，速度有时比特急还快

莒光的问题应该是车辆太老旧 性能跟不上需求了吧

机车头的问题吧？E200,300时速最高就110，E400虽然可到130，但不管怎样台铁限制莒光号的速度就是100而已......

特甲客车不是也自己限100而已==

人家京都神户是四线轨当然可以跑超多班新快速

之前他过两铁专车，从松山至花莲，觉得超快都忘了舒适性了

特甲客车能到110，但目前表定只有环岛观光列车有...

开区间才能服务更多乘客

开区间车，大站的旅客嫌站站停太慢;开区间快，小站的旅客抱怨班距长不方便怎么排都有人不满意

政府整体铁道规划能力的问题, 班次容量不够, 不然京版间怎么没人因为新快速抱怨普通车不够

考虑过四线和双线的差异？不过我觉得台铁西线对号车真的太多班，可以一半改新快速

我们这种路线，你确定莒光真的要开超过100吗？在驾驶座上都怕的要死