※ 引述《TrueSpace (天使帝国IV神圣史诗)》之铭言：
: 关于台铁网络订票系统之烂
: 我实在是不能同意更多啦
: 这么多年来，台铁的网络订票系统
: 一直都没有明显的改善，实在是让我想不透
: 台铁到底有没有心要改善花东铁路订票问题
: 要不是台铁网络订票系统实在是太烂
: 我也不会提议台北往返花东的火车票
: 一律改为现场买票的下下策
: 想要预先订票请求助于航空运输这招
: 这烂主意说来说去都是台铁的网络订票系统
: 实在是烂到不思长进才会这样想
: 其实台铁于花东铁路的网络订票系统
: 我是蛮赞成可以改成分段设定
: 取消配票齐头式平等这样的设定
: 对于往返树林站到台东站之间的太鲁阁号、普悠玛号
: 可以在头一个小时的订票开放作业
: 先行开放起讫端分别为台北都会站群与花东纵谷站群
: 台北都会站群为：树林、板桥、台北、松山、南港、七堵这几站
: 花东纵谷站群为：寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上
: 关山、鹿野、台东、知本这几站
: 至于起讫点为台北都会站群到花莲、吉安的订票部分
: 则是设定为仅开放往返树林站到花莲站之间的太鲁阁号、普悠玛号
: 一直到头一小时开放订票结束，往返台北都会站群与花东纵谷站群
: 这些乘客都优先订到往返树林站与台东站之间的太鲁阁号、普悠玛号后
: 第二小时才开放台北都会站群往返花莲、吉安的旅客
: 网络订票往返树林站与台东站之间的太鲁阁号、普悠玛号
: 毕竟台湾的旅客大多都希望可以直达不想转车
: 在以发挥台铁太鲁阁号、普悠玛号东部长途运输最大效益的前提之下
: 这样子设定网络订票会是最佳的选择
: 第二小时开放订票结束之后，如果树林往返花莲、台东的太鲁阁号、普悠玛号
: 尚有剩余的座位之时，才开放起讫站阶在台北都会站群与花东纵谷站群
: 之间的各停靠站，也就是中短程旅次的订票作业
: 这样子才有办法将太鲁阁号、普悠玛号的旅次座位
: 将长途运输的功能发挥到最大的最佳效益
: 这样子的订票作业设定，或许有人会认为这样对花莲、吉安的乡亲不公平
: 但是就我自己的再三考量，这样子会是最佳设定的选项
: 主要原因有下列这几点：
: 1.花莲到吉安之间其实很近，搭区间车就可以往返
: 甚至于新城到吉安之间的铁路运输，区间车就可以取代了
: 2.尚有树林往返花莲的太鲁阁号、普悠玛号可以于第一时间做选择
: 3.真的订不到火车票，尚有航空运输可以服务台北-花莲旅运需求
: 至于到了第三波，会不会因为票都卖光了，以至于牺牲了宜兰、罗东乡亲
: 往返台北都会区的权益，甚至于可以这样子说，如果到第二波票就卖光
: 那么太鲁阁号、普悠玛号是否还要停靠宜兰、罗东这两站呢？
: 这部分我想是这样子啦，其实台铁可以依据首两波订票的状态
: 来评估太鲁阁号、普悠玛号于东部干线的停靠车站选择
: 少停一站，太鲁阁号、普悠玛号可以飙更快，更早抵达目的地
: 这对于台铁于东部干线的时刻排点，是有相对助益的
: 那这样子宜兰、罗东、苏澳的乡亲是不是就这样子被牺牲了
: 其实不是这样，我自己认识不少住在宜兰、罗东、苏澳的朋友
: 对于往返大台北都会区的需求，往往不会求助于铁路运输
: 绝大部分都是前往宜兰转运站或是罗东转运站
: 搭程便宜又快速的国道客运经雪山隧道往返
: 至于遇上雪山隧道大塞车，又有快速往返的需求上
: 或许可以求助于未来的北宜高铁，将台湾高速铁路
: 从南港站往东延伸到兰阳平原来，不过这又是另一个故事了
: 这部分就容许我另外再说明囉
: 宜兰、罗东、苏澳乡亲快速往返大台北都会区的问题解决了
: 那么宜兰、罗东、苏澳乡亲，快速往返花莲、玉里、台东的需求呢？
: 苏澳到花莲之间的苏花公路岌岌可危，就算苏花改全线通车
: 状况也不会好到哪里去，偏偏这就是最大的瓶颈，只能靠铁路
: 要开放太鲁阁号、普悠玛号有站票的选择吗？这是很烂的方法
: 基本上太鲁阁号、普悠玛号要嘛全线可以站票，要嘛全线不能站
: 不然管理上会很困难，同时也很容易发生乘客意外事故
: 只是座位票数有限，又无法依靠航空运输分流
: 那该怎么办呢？我想上这样子啦，可以依靠推拉式自强号(PP车)
: 加开往返头城站至台东站之间的车次，做为疏运的最佳方式
: 其实太鲁阁号、普悠玛号最大的意义，在于可以倾斜列车
: 快速通过诸多弯道的台铁宜兰线
: 至于单纯行驶台铁北回线、台铁花东线这部分
: 太鲁阁号、普悠玛号的意义就不大了
: 因为台铁北回线、台铁花东线的路线很平直，坡度也很平
: 使用推拉式自强号列车，往返头城站到台东站之间
: 算是最佳的方式，同时也可以利用这样的推拉式自强号列车
: 搭配至罗东转运站的铁公路联运配套措施
: 让大台北都会区往返花东地区的运输效益发挥到最大
: 这比完全实名制的车票设计还要实际
: 还有，敝人觉得太鲁阁号、普悠玛号应该要独立成一个车种了
: 太鲁阁号、普悠玛号不应该跟自强号放在同一车种上
: 然后台铁应该要针对太鲁阁号、普悠玛号列车
: 制定另一套铁路票价计算公式，这才是合情合理的做法
: 不然太鲁阁号、普悠玛号的车票，永远是供不应求
: 民众执意搭乘太鲁阁号、普悠玛号的问题永远解决不了
: 以上，稍微纾发一下个人想法
: 如果有其他需要讨论的地方
: 还请各位多多指教，谢谢
个人认为，改订票系统其实没有太大的帮助
而且不论怎么改都不会公平
要解决花莲以南的问题
可能要等到花东全线双轨化吧
我觉得理想的方式是将重点站改延长到玉里
并分为北玉及北东
不过以现在玉里的轨道配置应该无法
台北到台东停靠
台北-松山-花莲-玉里-池上-关山-鹿野-台东
而台北到玉里停靠
台北-松山-宜兰-罗东-花莲 -吉安-志学-寿丰-凤林-光复-瑞穗-玉里
而把普鲁在花莲到玉里间改成自由座
如此一来花莲到玉里间的人也只要抢北花段的票
就不会有配票的问题
以上为个人的幻想
要等到能双轨应该还要很长一段时间
不过有梦最美
看看就好