关于台铁网络订票系统之烂
我实在是不能同意更多啦
这么多年来,台铁的网络订票系统
一直都没有明显的改善,实在是让我想不透
台铁到底有没有心要改善花东铁路订票问题
要不是台铁网络订票系统实在是太烂
我也不会提议台北往返花东的火车票
一律改为现场买票的下下策
想要预先订票请求助于航空运输这招
这烂主意说来说去都是台铁的网络订票系统
实在是烂到不思长进才会这样想
其实台铁于花东铁路的网络订票系统
我是蛮赞成可以改成分段设定
取消配票齐头式平等这样的设定
对于往返树林站到台东站之间的太鲁阁号、普悠玛号
可以在头一个小时的订票开放作业
先行开放起讫端分别为台北都会站群与花东纵谷站群
台北都会站群为:树林、板桥、台北、松山、南港、七堵这几站
花东纵谷站群为:寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上
关山、鹿野、台东、知本这几站
至于起讫点为台北都会站群到花莲、吉安的订票部分
则是设定为仅开放往返树林站到花莲站之间的太鲁阁号、普悠玛号
一直到头一小时开放订票结束,往返台北都会站群与花东纵谷站群
这些乘客都优先订到往返树林站与台东站之间的太鲁阁号、普悠玛号后
第二小时才开放台北都会站群往返花莲、吉安的旅客
网络订票往返树林站与台东站之间的太鲁阁号、普悠玛号
毕竟台湾的旅客大多都希望可以直达不想转车
在以发挥台铁太鲁阁号、普悠玛号东部长途运输最大效益的前提之下
这样子设定网络订票会是最佳的选择
第二小时开放订票结束之后,如果树林往返花莲、台东的太鲁阁号、普悠玛号
尚有剩余的座位之时,才开放起讫站阶在台北都会站群与花东纵谷站群
之间的各停靠站,也就是中短程旅次的订票作业
这样子才有办法将太鲁阁号、普悠玛号的旅次座位
将长途运输的功能发挥到最大的最佳效益
这样子的订票作业设定,或许有人会认为这样对花莲、吉安的乡亲不公平
但是就我自己的再三考量,这样子会是最佳设定的选项
主要原因有下列这几点:
1.花莲到吉安之间其实很近,搭区间车就可以往返
甚至于新城到吉安之间的铁路运输,区间车就可以取代了
2.尚有树林往返花莲的太鲁阁号、普悠玛号可以于第一时间做选择
3.真的订不到火车票,尚有航空运输可以服务台北-花莲旅运需求
至于到了第三波,会不会因为票都卖光了,以至于牺牲了宜兰、罗东乡亲
往返台北都会区的权益,甚至于可以这样子说,如果到第二波票就卖光
那么太鲁阁号、普悠玛号是否还要停靠宜兰、罗东这两站呢?
这部分我想是这样子啦,其实台铁可以依据首两波订票的状态
来评估太鲁阁号、普悠玛号于东部干线的停靠车站选择
少停一站,太鲁阁号、普悠玛号可以飙更快,更早抵达目的地
这对于台铁于东部干线的时刻排点,是有相对助益的
那这样子宜兰、罗东、苏澳的乡亲是不是就这样子被牺牲了
其实不是这样,我自己认识不少住在宜兰、罗东、苏澳的朋友
对于往返大台北都会区的需求,往往不会求助于铁路运输
绝大部分都是前往宜兰转运站或是罗东转运站
搭程便宜又快速的国道客运经雪山隧道往返
至于遇上雪山隧道大塞车,又有快速往返的需求上
或许可以求助于未来的北宜高铁,将台湾高速铁路
从南港站往东延伸到兰阳平原来,不过这又是另一个故事了
这部分就容许我另外再说明囉
宜兰、罗东、苏澳乡亲快速往返大台北都会区的问题解决了
那么宜兰、罗东、苏澳乡亲,快速往返花莲、玉里、台东的需求呢?
苏澳到花莲之间的苏花公路岌岌可危,就算苏花改全线通车
状况也不会好到哪里去,偏偏这就是最大的瓶颈,只能靠铁路
要开放太鲁阁号、普悠玛号有站票的选择吗?这是很烂的方法
基本上太鲁阁号、普悠玛号要嘛全线可以站票,要嘛全线不能站
不然管理上会很困难,同时也很容易发生乘客意外事故
只是座位票数有限,又无法依靠航空运输分流
那该怎么办呢?我想是这样子啦,可以依靠推拉式自强号(PP车)
加开往返头城站至台东站之间的车次,做为疏运的最佳方式
其实太鲁阁号、普悠玛号最大的意义,在于可以倾斜列车
快速通过诸多弯道的台铁宜兰线
至于单纯行驶台铁北回线、台铁花东线这部分
太鲁阁号、普悠玛号的意义就不大了
因为台铁北回线、台铁花东线的路线很平直,坡度也很平
使用推拉式自强号列车,往返头城站到台东站之间
算是最佳的方式,同时也可以利用这样的推拉式自强号列车
搭配至罗东转运站的铁公路联运配套措施
让大台北都会区往返花东地区的运输效益发挥到最大
这比完全实名制的车票设计还要实际
还有,敝人觉得太鲁阁号、普悠玛号应该要独立成一个车种了
太鲁阁号、普悠玛号不应该跟自强号放在同一车种上
然后台铁应该要针对太鲁阁号、普悠玛号列车
制定另一套铁路票价计算公式,这才是合情合理的做法
不然太鲁阁号、普悠玛号的车票,永远是供不应求
民众执意搭乘太鲁阁号、普悠玛号的问题永远解决不了
以上,稍微纾发一下个人想法
如果有其他需要讨论的地方
还请各位多多指教,谢谢