搭了几次新干线和1次短程的KTX，
国内高铁和新干线的接驳比较像，
在大都市的总站都有通勤铁路或者都市捷运的接驳
在人口较少的城镇则只有JR或私铁，以班次较少的通勤铁路接驳
台高含BRT接驳率约8成 新干线更近9成(转乘站数/总站数)
像高铁桃园唯一用捷运接驳的，日本还真的是没有XD
再来提到韩国。
韩国的铁路除了首都圈以外都没有通勤化，
在大田、大邱、釜山等城市只能靠当地地铁接驳
所以跟在来线共构似乎意义不大XD
(而且KORAIL的网页很烂，还不能查各站时刻，台铁还比较强
那更甭跟JR比了)
欧洲的话，来看看法国和西班牙好了
这两国的高速线共通点是设站都不多
像是LGV东南线409km只设了5个站
在首尾的巴黎和里昂都有TER和地铁等接驳
中途的站命名"XXX-TGV" 可知为高铁站
马德里-巴塞隆纳高速线621km设了7个站
除首尾和中途大站Zaragoza-Delicias可转乘通勤铁路or捷运外
其他都是单纯的高铁站(似彰云)
这样看起来，台日的高铁真的还蛮方便的XDD

像日本高铁站尽量和旧线共站的例子不多 似乎高铁站独立在郊区 另外设地铁/通勤线连结市区才是常态

新神户不就是了？只有地铁

新神户还有北神急行 应该...不太算吧XD不过我一直觉得抬高的接驳做得比KTX好 如果再加上台中捷运就更完备了不过把日文版维基新干线所有路线的转乘看一遍 真的蛮有趣的

KTX有市公共汽车啊 韩国市公共汽车超发达

有单轨的 路电的还有设支线接驳的 歧阜羽岛ㄜ 巴士喔 那高铁也有快捷巴士啊XDD

其实韩国高铁进市区的比例真的不高……大多数都是独立站整个规划方向跟日本不一样 根本无法比较

台湾也几乎没设在市区啊XD 所以才需要通勤铁路接驳

连岩手沼宫内这种等级的站也要特意共站就知道了

看地图很明显看得出 如果是其他国家这里早就拉直了LOL

(觉得KORAIL的网页完全不像一个先进国该有的水准)

个人觉得能跟在来线共站是最便利的 日本这点就做得很好再不行至少也要移站或设新站来接驳(国内XD)

不如说是台湾太夸张了吧 整条线只有2站(板北)跟原代表车站共站 然后台北还是最初规划没有的其他全部都是新车站 连高雄都没拉进去

也难怪新干线各线都只有少数一两个站没有转乘站XDD看着洋洋洒洒一堆转乘就觉得蛮呛的不过至少国内有亡羊补牢 移站或新设或加捷运来补足像大邱有大邱站也有东大邱 类似台中和新乌日吧XD釜山也有釜田和釜山站大阪:大阪和新大阪

Krail网站韩文版比国际版丰富很多…

虽然自修看得懂谚文 可是文法不太懂 等于没看只能猜汉字或是循日文文法XD韩国算是周边国家除日本外算蛮有兴趣的 但实在是懒得学韩文

东海道如果扣起三岛 新富士 挂川 三河安城这几站后加的甚至歧阜羽岛这个因政治而开的站 就只有横滨大阪没和原站共构东北也是 扣起后加的只有那须塩原新白河白石蔵王新青森北陆只有上越妙高 黑部宇奈月温泉 新高冈当中的新高冈是被人赶过去的倒是山阳和九州新站的比例异常地高……

台高只有云彰嘉没有轨道捷驳云要搞糖铁，彰没听说，嘉brt

原PO应该没搭过巴黎到里昂? 这段高速线几乎都是绵延不断的丘陵与台地风光，房子根本没几间所以车站都是小不拉机，其中的Gare de Macon一天只有零星几班车停。Lyon虽然是号称法国第二大都市，但人口也只有50~60万人，所以这中间的几乎都是乡下地方。不过巴黎到里昂间的丘陵台地风景不错看，有空可以去坐看看。

法国北部的第四大城里尔的欧洲之星车站也有接驳喔

TGV到里昂前会ㄧ直在爬坡下坡（其中有好几段的最陡坡度是35/1000），中间会出现一些纯朴的农庄与农场。

TGV只有20年前跟团去搭过一次 XD 目前是还没涉足周边国家能同时玩高铁 机场线 通勤 都市轨道的就只有日韩XD不过我想法西的确都是地广人稀才会设站这么少

中国也是靠地铁接驳 中国很少通勤铁路他们通勤铁路好像叫快轨?

嗯 是 只是个人对对岸...目前暂时兴趣不大

刚刚稍为有爬过 法国的高铁比较像是水管的概念真正在高铁主线上的站没几个 但是有很多连接线可以让火车下交流道回到普速线上进入车站这个设计也符合欧洲大多数火车都是点对点运作的模式这会不会也是欧洲铁路比较难赚钱的原因呢?在日本开一列16节的由东京开到博多中间的名古屋京都大阪冈山广岛北九州都可以搭到 但我在法国开的话可能要开好几列列车才做到 但是司机车长也是要给薪水呀……

楼上说的没错 韩国完全就是这种模式首尔开出后跑一小段在来线 上高速新线 大田又接回在来线东大邱回在来线 新庆州 蔚山高速新线 釜山又接回在来线话说回来 接回在来线的意义就是转乘便利 若没有通勤化似乎意义不大?XD 法的某些高铁站会有TER进驻西班牙的部分也有随便举个例子 像法国LGV北线的这个高铁站就有TER接驳:https://en.wikipedia.org/wiki/Gare_d%27Arras韩国在这点似乎作的不够完备XDD

列车在巴黎出发时可以是联结两车组，走到某个车站时就解联分别前往不同城市，这样就可以用一列车服务到不同的地点。东日本也有类似的情况。

中国有些高铁站很方便，像上海虹桥还跟机场连接超方便，但有些也离市区超远，像宿州东站离市区45km …

孝感北，阳泉北，巴东，铜仁南，天门南，仙桃西:...

秋田 山形新干线和NEX

点到点的服务就跟客运一样嘛xD不过京沪高铁上的旅客有99%都不是北京到上海，而是沿线城市的乘客