汐科站月台拓宽工程已经在二月开工了，
为此封了远雄U TOWN旁新开的由新台五路通往大同路的小路摆放机具
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由工程告示牌来看，工期预定到今年十一月底
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从工地现场来看，是将人行道封起来，在上面挖洞埋桩支撑高架的月台拓宽区
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由施工范围来看，是将现有汐科站二月台的候车区往后加长
加长的位置应该是到七车至八车之间
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再往南边也没办法加宽了，因为道路跟月台的高度没有这边落差那么大
人行道不论高度或宽度都不允许
https://youtu.be/8A7rQctSuXs
上面是汐科站尖峰时间的状况，第二月台的电车最后一节是停在 6车的位置
依据目前施工的范围，大概最后两节上下还是在月台窄区
工程完工后，瞬间上下车的人流可以可以比目前尖峰再快一些，缩短停靠时间
以影片中的状况，汐科从开门到关门要花50秒，完工后不知道能改善多少
因为加宽区可以容滞更多旅客先下车而不会被月台上的出站人龙挤到无法下车
但工程如果无法做到头尾都有加宽的话，第一节跟最后一节的旅客上下车时还是会卡
不过以后真的变轻轨的话，因为长度还不到区间车的一半，应该就没差了
问题只在于装不装得下旅客而已

真的很纳闷是现在运量超出预期太多?还是当初根本就是太窄

只能说以目前运量来看，当初评估在汐科盖通勤站是对的而已至于运量，没看过盖台铁通勤站有跟捷运一样有自偿率计划的

重点是进出动线超烂............路难走的很

只要下雨天旅客就非常狼狈，月台撑伞又满卡的

下班时间长编组汐止和汐科2站就快坐满了，汐科人有够多，可考虑再增停一些车

如果是这样 台铁如果车买多一点 电联车加挂长一点多一倍的车厢会不会好一点 台铁的好处就是可以加挂

嗯,星期五的下班时间,汐止南港这段人多到恐怖

汐科好处还真是因为地理位置盖出超长月台，加挂长编组可停而且下班长编组从汐止汐科载到台北后又继续载人回树莺桃坜运用上真的是挺充份的，没浪费回送区段加上南港也有不少南软上班族是靠火车站这边出入的会利用

推

往北有加长吗 还是只有往南

动线超烂也没办法啊, 对很多人来说这是上下班最快的方式公共汽车根本每天塞, 花一倍时间也到不了

南侧加宽从1.5M到4.3M，加宽长度约43M北侧加宽从2.5M到4M，加宽长度约70M

实测松山到汐科，火车8分钟，某天早上跳鲔鱼改出租车大概35分，单程车资280台票…我还是搭火车好了QAQ

支持自强莒光增停汐科

周五汐止、汐科、南港进站旅次都破万，汐科、南港真的有必要增停

汐科在月台旁边盖出入口很难吗？当初为何要盖那个长长的出入口？无用工程

就不是原始规划 当初硬是要往南移 现在才这么奇怪