轻轨案通过后汐止站虽然要割让月台了，但真要待避还是有可能
不过前题是轻轨跟区间车真的二十分钟一班，彼此间隔十分钟
用定型化班表去排
现状的汐止月台理想模式
＝＝＝＝＝北上待避＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
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＝＝＝＝＝北上通过＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝南下通过＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
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＝＝＝＝＝南下待避＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
轻轨利用后会因为轻轨跟区间车各 20 分钟一班车，且轻轨要在汐止交会
而使汐止每 20 分钟出现两个固定模式
模式1: 轻轨停靠时，假设为每小时的00、20、40分
＝＝＝＝＝北上轻轨＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
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＝＝＝＝＝南下轻轨＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝北上台铁＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
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＝＝＝＝＝南下台铁＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
模式2: 区间车停靠汐止，假设为每小时的10、30、50分
＝＝＝＝＝北上区间车待避＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
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＝＝＝＝＝北上快车＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝南下区间车待避＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
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＝＝＝＝＝南下快车＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
也就是汐止站待避的时机只有轻轨离开汐止后跟下一次到达汐止前
因为轻轨20分钟才一班，所以有充分的余裕把轨道调度完成
又因为轻轨跟区间车是交错发车，所以需要待避的区间车不会跟轻轨同时进汐止
因此区间车在汐止的时候轻轨一定是在南港展览馆或七堵
轻轨在汐止的时候，区间车则不会在汐止站附近（除非是东部干线区间车）
排点上基隆出发的区间车可以固定在汐止待避同方向的快车没有问题
如果是固定搭配七堵到发的西部干线自强号还可以同月台平行转乘快慢车
让七堵去汐科或百福到台北的旅客跟机捷的长庚医院一样固定换车
所以在模式 1 时，汐止站的列车理想上就是轻轨以及东部干线快车或区间车
模式 2 时，汐止站则是西部干线快慢车固定待避
只要不严重误点，每20分钟让模式1跟模式2各跑一次，汐止就能维持待避功能了
误点的话，就变成轻轨要维持准点优先，区间车要卡在汐科跟五堵等轻轨交会完再进站
反正重点是第三轨给轻轨专用，轻轨列车绝对优先准点运用汐止站月台交会
轻轨交会完后到下一班轻轨进站前台铁可以调度运用该月台