若以西部干线(潮州以北)日均进出站300人，东部干线和南回线日均进出站200人为标准，
排除货运大站和分岔站，旅客使用人数过少应砍掉的车站如下：
西部干线(10)：
南势、大山、谈文、龙港、新埔、石榴、石龟、六块厝、归来、麟洛
（未纳入：台中港）
东部干线和南回线(25)：
石城、中里、新马、武塔、崇德、景美、平和、南平、万荣、大富、富源、三民、东里、
东竹、海端、瑞源、瑞和、山里、镇安、东海、内狮、枋山、古庄、泷溪、康乐
（未纳入：三貂岭、永乐、汉本、和仁、加禄）

放著不就好，自然会汰除。

其实莒光没有停的站都有可能面临废除的参考，只是“参考”

砍无脑的管理人员比较快

这篇文章先自D

不能用人数来看，有些偏乡只能靠火车，至少区间车要停，反而是自强不能站站停，像桃园跟中坜，距离这么近，两站都停拖慢速度而已，明明花个十分钟搭区间转乘就可以解决，动不动就搬二等公民出来

以中坜和桃园的人数转乘区间车和月台都会挤爆吧

会讲桃园中坜...是嫌区间车还不够挤?

台铁旅客量第二名的站还能被嘴@@

欢迎上下班时间来桃园跟中坜体验一下，没自强帮忙输运，区间车会爆满，然后有人上不了车

真砍下去的话 铁粉要哭哭了

内狮以后要当恒春支线的起点阿

内狮吧 搭乘人数超悽惨 客运班次也很密集

照某人逻辑，板桥离台北也很近，是不是自强不该停板桥了啊?

板桥不停自强可以看上次南潮普悠玛的新闻

台北新竹台中台南高雄花莲以外全砍

改无人站就够

居然没南靖

当然是台北站啊,人太多强迫分流(超大误)

砍归来就砍到我了,那里本身就偏乡，若没了火车青年学子通勤高雄凤山就绕很远了,,,且归来已是招呼站，只有扫地人员顾环境了，没站务人员啊

台铁只留六站? 比高铁还少?说桃园中坜的，可能是不了解旅次和营收吧! 距离近就要要求转乘，那松山/板桥、宜兰/罗东、丰原、彰化/员林、斗六/斗南、新左营/凤山等等，是不是也要考虑? 那你自强还想停哪几站?

万荣才刚改的美美的，三民也是，砍掉太可惜了

南势和海线那几站 应该都还好吧？

东竹不能砍吧？

左营和新左营可以用横向高速电梯整合成一站吧乌日/新乌日也是

台铁那垃圾误点情况 要求转乘也太强人所难没转到车就要旅客自己吞 只会一句 大不了退钱给你这样情况 你要我转乘? 我还巴不得自强多停几站这样都不用转乘最好了要旅客转乘 先要求台铁准点和确保转乘制度ok再来谈板上和台铁只会说要预留时间 但却没人可保证预留多少时间能保证转乘的到看到转乘 说真的就屁话罢了

新马

桃园中坜可是同县市 板桥 台北是不同县市 可以这样比？

只有看过 终点站是新竹站的 起点新竹站末班会等 误点车

说到转乘就很火，昨天的内坜号志故障加调度员的调度逻辑让我搭不上246次，哭哭

或是加开 短程车给误点的车转乘 但表排到新竹后无车的不管

你东部砍太少了啦XD

8888后来怎处理? 分享一下后续好吗

中里、新马

后来我就跟别人现在北车吃饭，吃完再搭612回去@@到了已经晚上9：00了，哭哭

楼上有先买246的票吗？

怎么了吗？

和 #1O3X0Pjo (Railway) 一样是废文

台北板桥不会坐捷运喔

离前后站很远也真的不能砍啊

如果持悠游卡搭246，没转乘到应该没差吧?又没损失

原PO东部竟然没丰田 @@"

我觉得说中坜跟桃园，其实不如假日跟平日亲自晚上跑来这两个站看看到底有多少人搭车

中坜特产除了高中女生以外还有阿兵哥吧

废六块厝，以及自强不停九曲堂

砍内狮能快几班车XD

问这问题根本没意义，除非民营化否则服务偏乡小站可不是想废就能废

下乡走一下,不要光是数字治国...

就算民营化 我相信政府还是会叫台铁把服务偏乡的责任吞下去 毕竟台铁不做 就是要有别人去接 多一事不如少一事

可以试着朝招呼站或不派人员的方向做，站可以不用废，但旅客数少的车站可以减少人员派遣或不派人为目标但这就跟提速没有关系了~

你有想到当地居民吗? 没有 因为你只想到你自己

讲中坜桃园的真的是丢人现眼

要台湾人转乘先砍断腿再说

砍妳的懒趴好吗？

我觉得啦 既然这板这么多人看小站不顺眼 那就多砍点除了台北以外的站 通通砍光 火车环岛一圈都顺畅无比

要也是先踢掉通勤车站 到底谁想出这东西

要讲同一县市的那松山苗栗丰原新营宜兰都不要停自强

宇宙级废文。

通勤车站就是捷运化的产物啊，砍掉不就走回头路

0分

国营事业哪能用营利思维做事

许多一般民众爱酸公务员没产值，不过事实上，社会就是有一些没产值又得做的事情要做。

不能砍

这砍法就是害死偏乡

@bshft大大，不过车跑到等下一班超级久的阿！！！！而且只能眼睁睁的看它跑掉@@哭哭

不能只看数字。那些小站很多都是当地居民出入的重要工具，虽然没几个人。要提速，可以多增快车不停，可是不可以直接废掉

要快请搭高铁1字头列车，快到你无法自己北中高以外的居民很难想像偏乡民众的交通多么不便

东部没火车搭就要换看看有没有3倍票价的公路客运了

把偏乡车站砍掉 你要他们怎么去外地

搭公共汽车搭客运

六块厝后年要举办台湾灯会，起码两年内不会废XD

新马真的可以废了，每日进出人次才40多，离苏澳新又近

三坑

台铁需要公司化

可以参考日本 废站必须有留前置时间并且有巴士替代

这种小站，就是顺便提供地方居民服务的，也没啥好废站

反对砍中里

别忘了有些站还有行车需求，不能直接砍掉

中里车站跟罗东车站很近? 你要不要走一次看看光走路就要半小时了会用这些小站 很多都是没车的一族

石榴人口不算少 且客运班次不多 台西7127一天根本没几班

有些根本不是车站大小 而是站里管理阶层让人很想废站

花莲客运光复到花莲要绕东华大学，路程要一个半小时票价要120多块，区间车在慢也比较快，票价更便宜一半现在很多学生通勤都是坐火车，光看这几个花东小站上下车人数与十年前做比较就可以知道了我当地人我根本搭公共汽车就没有几次，凭什么说公共汽车较方便只用自己想法去认定别人生活，就在电脑前面键盘决策会不会太一厢情愿了?

天龙想法

远近的标准是什么？不是所有地方交通水准都一样......另外纵贯线北部路段如果松北板、桃坜间不靠快车帮忙载的话区间会爆炸的....北中直达或是北桃坜竹这种半直达的车基本上就是在做一种分流，不然人怎么可能载的完

看到你打的东部车站 就知道你一定是天龙看世界^_^

天龙看世界+1 你要跳脱人次的想法 你就知道这些站的角色了

本来不想嘘的 看你讲东部站该砍的理由就知道是天龙

joegonsinga大 桃园中坜还有10公里 板桥台北松山两两彼此只有6~7公里

楼上当万华和内坜死人啊XD

CG大 因为jo大特别只有指出"自强号"拉

台铁需要的是新快速，收区间价格跑自强排点台北松山5.3公里我比较推停南港不停松山

台铁试着提高南港的对号列车班次，加班车甚至是太鲁阁都有改停南港，只是松山本身营收和旅次都不错，拿掉太多车好像也不对。应该从车站定位下手，试着分类旅客（如：东西部），按比例去配配看。但以实绩而言，松山是一定要给比较多车。

我会提花莲到光复是因为公共汽车班次行驶区间最多就是这段光复以南还要在光复客运站换车，不说光复以万荣来说区间车票价54元，公共汽车120元，我曾经想早点回去搭17点整的客运，最后还跟17:37分才发车的区间车同一时间到

jr都没砍到这程度

从此以后我就不搭公共汽车了，你说的花莲客运在花莲又贵又慢，除了海线外通勤学生都早以用火车取代了，光票价就差一倍若到附近大站并不是每个人都有车，而且学生老人家没有人载该怎办?而且区间车满多班也可以到花莲接普悠玛，搭过4621次很多次，都有当地人到花莲去换175次的说要砍那对于偏乡地区的情况又了解多少?大众运输是用来赚钱用的?

那是铁路太久没涨,价格扭曲之下造成的差异过大

觉得自强松山板桥选一个停就可以了

东线改AB班好了

西干线自强号停南港的意义不大 顶多跨线/东干线的自强号增停南港就够了...松山站本身的运量跟营收都还不错 自强号停南港不停松山只会弊大于利而已

方便七堵汐止到南港转板南线?

台北也能转阿，再者基隆新竹对开区间一堆 没必要为这点增停南港

又还没到5-10分一班的程度，哪算一堆?

引战，分析的再多台铁营运又不是只看运量回文更惨，有新的关键字就有新的反对意见，然后越来越发散。而且真的单一参数就能决定？

你要不要去查这些你列的偏乡的客运的班次跟目的地拿市场竞争来说干嘛 偏乡就是居民少 搭乘人数少是正常的但要留这些站 是因为当地的交通真的不方便而且当地的客运 不会比台铁方便 把小站砍掉反而在害他们真的不懂偏乡需要的是你

跟地方客运相比，便当局算不错的