话说欧巴马政府2009年推动的高铁计画佛州2011年推翻之后
但是规划的路廊仍有继续投入新建
佛罗里达州的Brightline正是欧巴马高铁计画的修改品
预计第一期服务2017年中上线
该路线由部分旧线改建部分新线而成
其中迈阿密到West Palm Beach旧线速限仅127
但之后至奥兰多机场的高速新线则以177~200兴建
最特别的是它是非电化路线
使用车辆则是以西门子高性能柴电机车Charger为基础开发的车组
初期编组2M4T
随二期工程会变更为2M7T
这礼拜出厂的就是第一组列车
https://www.youtube.com/watch?v=GhJxXqnvUyo
这列车我觉得最新奇的是它的隙缝缩短装置
印象中看过轻轨也有类似的东西
对于无障碍环境来说挺有善的
https://www.youtube.com/watch?v=k17PfoaGibY
虽然它是非电化路线
但仍以东北NEC的Acela平均速率为营运目标
因为直通机场
全线完工后应该也肩负著机场联外的重责
美美的官网
http://gobrightline.com

Ｗ推 不过不是有一阵子佛州州长把高铁预算退回吗?

不知咧，官网也没宣传这是high speed service就是。

他只能算higher speed rail

加州高铁咧？不是阿诺时代就通过公投了？

本来要贴类似新闻 被抢先了XDDhttp://www.epochtimes.com/b5/16/12/15/n8596822.htm不快阿 也不过跟普鲁差不多不过原PO提供的网页 迈阿密总站[中央]感觉还蛮呛的https://en.wikipedia.org/wiki/MiamiCentral也是做成高铁/传统铁路/捷运共构看了一下才知道 原来迈阿密是老美第四大都会区应该是继纽约 LA 芝加哥之后吧 所以有准高铁也不意外XD

就算用后期的2M7T来看，这组车的启动加速性能仍然是很好。性能好过一票EMU。

从维基上资料看来这家是不折不扣的私铁，和欧巴马的高铁政策（特别是联邦资助）应该没关？加州、华盛顿州、密西根州等联合采购一些西门子Charger，以后Charger应该会很常见；原本Amtrak在西岸的EMD F59PHI应该也会随之退出，也用了超过15年了

一开始还以为是用Amtrak的轨道 原来是高速新线在美国也是首例吧XD

盖非电化的高速新线也挺特别的，一整个cost down

起步慢慢拉大就好了，又不是像台铁的蠢速控只有最大牵引力没有一半的