2016/12/03 18:16
TVBS新聞
記者 謝宜倫 吳虹儀 蔣睦宇 報導
台鐵指出因為車種太多，因此無法像台北捷運一樣設置月台安全閘門防止落軌，而這一次
差點開進站的普悠瑪列車，時速近百公里，煞車緩衝距離得要500公尺以上，如果即將進
站，速度降到60公里，也要有100公尺的煞車距離，當發生落軌意外時，台鐵得立刻啟動
緊急應變措施，行車運轉室內的監控人員先關閉進站號誌燈，避免列車進站。
記者吳虹儀：「當列車進站時如果發生落軌意外，這時候車站人員就要做緊急處。」
當進站指示燈亮起，就是預告20秒內列車會進站，即使速度減慢，如果緩衝距離不夠長，
恐怕還是煞不住，因此當鐵軌上有突發事件，站務人員就會趕在列車在進站前防止意外發
生。
月台嚮導人員：「就要做緊急處置，呼叫運轉室，第三月台A側有旅客掉入鐵軌。」
一收到月台嚮導傳來的緊急狀況消息，行車運轉室內的監控人員，立刻回報值班站長室，
判斷是否需要警消或救護車支援，台鐵監控台也能清楚掌握，同時控制監控面板，當列車
接近表示燈亮起，得將進站號誌燈關閉，避免列車進站撞到人。
以時速近100公里的列車來說，500公尺外就要緊急煞車，而準備進站的列車減速到60公里
，但煞車的緩衝距離也要有100公尺以上，台鐵載運量大，一個小事件都可能耽誤時間，
平時防護嚴密，但今年1到11月台鐵落軌意外，車站有13件，站間有24件死傷事故，雖然
跟台鐵本身無關，但有民眾建議，是否效法捷運站或是高鐵，在月台設置安全閘門。
台鐵台北站站長黃榮華：「台鐵列車種類比較多，他的對號列車車門開於兩端，區間車是
在中間的3個門，所以在台鐵車站月台邊是沒有辦法設置安全門的。」
因為技術問題難突破，台鐵指出，除了站務員隨時緊盯防止落軌意外發生，也真的也請乘
客注意站在月台跟上下列車，千萬小心！
http://news.tvbs.com.tw/life/690790

奇怪，不是先喊XXX阿卡?

如果變更停靠位置或許可以解決，把對號車兩車廂相鄰的門看為一組，每組門之間距離是20m，可以對準區間車任一門，至少除TEMU都適用，TEMU另開洞就好當然升降式會更好

不就自殺

為什麼不是給紅燈而是關掉進站號誌

要設門，可以靠裡面點預留月台空間，沒人說門一定要和月台邊緣切齊，這樣就算撞柱旅客還是可下車其實都是懶得做，怕設了之後門會故障，不想擔責任，一大堆奇奇怪怪的藉口

进站号志灯能关吗？不是24小时都亮着吗？如果是CTC控制还要和调度仔改就地，这篇应该是列车还没进来的处置，要进来来不及了

月台长度的单片门??进站后 门往下嵌入月台地面 关车门后月台门往上浮起 车离开 这样颇炫的

台铁月台已经够小了，靠里面留空间就爆炸了有些车站的月台光是楼梯就已经把通道挤到黄线外

采用像日本那种会看车种应变的月台门？

那东西很贵，之前有提过了

那就弄个铁卷门吧 XDDDDD

关进站号志这种87分都嫌多的错居然没人嘘

第三月台A侧？？？？

应该要设月台门，这样就可以把堵在黄线内的赶走....现在一堆人都堵在黄线内 变成要穿越的人要靠着边走

关掉号志不就等同险阻 也不算错吧

关掉号志~这太好笑了XD 懂得人就知道笑点

号志机不是家里的电灯开关，说关就关的！

一种直接切他电路的概念 不过场内号志是各站自己控制还是CTC室？

号志应该都是CTC吧？

站内号志有些站是就地控制，例如潮州台南等等，也就是苦命站、半夜不能睡觉的站

只知道断灯亮,断灯亮就很麻烦...

哪天撞车 这算谁的?

进站号志没亮就险阻阿... 哪会有撞车的问题

只有我觉得是记者自己听错吗？XD虽然我想站方的用词应该也不够精确，是有可能会被外人解读为关掉

以控制盘的观点看，取消后号志表示灯是关闭没错

这听起来倒是挺合理的