原文吃光~~
更新：全部改套用座席非指定制度，即全部車廂都是對號座，但可以購買不指定班次的非
對號車票
看了那麼多，我覺得計費方式應該有所變革
首先是所有費用都分開計算
(不過這或許會造成內外人員困擾...)
本項費用 累計費用 備註
(NTD/km) (NTD/km)
運 費 1.46 1.46 現區間/復興費率
急行費 0.29 1.75 現莒光費率 附加在運費上
特急費 0.81 2.27 現自強費率 附加在運費上
服務費 待定 我很想幫普太加價啊XD
綜合上述費率如下：(NTD/km)
普快 區間 復興 莒光 自強 普太 備註
有座 Ｘ Ｘ 1.46 1.75 2.27 2.27+
非對號 1.06 1.46 1.46 1.75 2.27 2.27* 准乘空位
^^^^ ^^^^ *指定班次自由座
現有復興莒光無座8折...都比區間車車票還便宜，或許可以更改？
只要欲乘班次及區間已經無剩餘座位，就會拿到非對號車票，不限班次搭乘，無位時比照
站票辦理
非對號車票也可以自行購買
然後看IC卡
IC卡計費：區間車票價九折再四捨五入，與現在相同
搭乘自強，直接按搭乘里程加收0.81的費率，但指定區間內不收
並且同時開放IC卡臨櫃/售票機購票，當電子錢包使用，並給予如同直接乘車的優惠
感覺票價很棘手啊...有任何意見歡迎提出

现在最大的问题就是你超过那段的自强号车票要怎么收..如果不解决那么逃票的照样逃票......另外就是无座个人觉得没必要分两种 如果售价一样就是多此一举 售价不一样的话那要怎么凸显出两者的差异而繁琐的计价方式要怎么让大家顺利购票又是个问题不过电子票证交易这概念不错 无法理解这种在超商早已行之多年的制度为何不能移植到台铁身上

变成还是要排售票机/窗口买票, 等于和用现金/信用卡购票一样了...这种刷卡进站/出站是和捷运/公共汽车一样, 只是台铁太复杂了目前最单纯的除了捷运以外, 就剩高铁了, 不过高铁只吃悠游联名卡, 也只能坐自由座台铁的要把这问题能够处理到让所有人满意可能要花很久时间了

把对号车和非对号列车的月台分开如何？ 然后再通往对号车的月台装一层验票闸门 不过这要月台够多才行.....

只有两个月台 (北上一个, 南下一个) 这种怎么办 XD

月台中间装一层隔板好了（大误 这样区间车那一边还可以装月台门XDD

减少自强停靠站.....而且楼上的状况，多数应该只停区间车?

以台南而言, 北上 (顺行) 只有一个月台南下 (逆行) 有两个月台, A 月台对号/非对号B 月台大多时间停沙仑线区间车如果要这样做月台根本不够多其他大站就不清楚了, 至少高雄的很多

台南再过一百年就要地下化了 再撑一下 加油希望新车站的建设能有远见一点 至少已现在看来 区间车以后还会再增加 以台南站来说 充当沙仑线始发站 给个二岛一岸甚至二岛二岸都不过分 只盖二岛那脑袋实在是不知道在想什么......

制作一堆复杂规定搞死人 洗洗睡吧

台南铁路地下化等100年？我眼瞎了吗

很多大站都只预画盖两岛，桃园、中坜、高雄都是~台南就算是沙仑线的始发站，以沙仑线的班次数和并非每班都从台南发车来说，两岛式月台就很足够了~

自救会：

klementhsu ，原来南台南段不是在施工地下化工程啊？

！开始施工了？那前几天自救会翻桌是......（有点搞不清楚现在的状况