市府提报“台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画”改采地下化可行性研究报告，交通部9日通过修正案，桃园市长郑文灿表示，桃园、中坜2站旅运量仅次于台北车站，地下化后除桃园、内坜、中坜等3座既有车站外，增设中路、永丰、中原、平镇等4座通勤车站，全长约15.65公里，沿线消除平交道17处、陆桥5座、地下道4处，总经费约950.2亿元。
郑文灿（右图中报告者，甘嘉雯摄）表示，桃园铁路地下化的自偿率，合并计算车站开发等效益达20％，超过行政院所要求的14％。
交通局长高邦基表示，铁路地下化的可行性报告经行政院核定后，以缩短建设时程为目标，希望争取2018年底行政院核定综合规画，2019年进行工程设计施工，2025年完工通车为计画目标；原来在2009年核定的铁路高架化方案，包括增设平镇站，在地下化方案中，原路线及车站不变，已经完成的桃园新站及临时轨道，也可以继续使用。
机场捷运中坜蓝线也变更设计，中坜车站降挖5米7，以配合铁路地下化。
经费部分，中央分摊总经费55.67％计529亿元，市府分摊总经费44.33％约421亿元，扣除自偿性经费192亿元，可以以轨道贷款方式，待车站土地开发完成后归垫，其余229亿元，必须由市府分年编列预算支持，市政府预算负担率约为24％。
届时台铁桃园站及中坜站采“台铁在上、捷运在下”规画，与绿线及机场线捷运接轨。桃园车站已规画空间，将与即将动工之捷运绿线 G07站衔接，而中坜车站部分则与高铁局兴建中机场捷运延伸线A23站共站，目前市府与高铁局取得共识，A23站将配合调降5.7公尺及退缩6公尺，A23站前横渡线配合调降3.2公尺，修正计画提报行政院。
(中国时报)
www.chinatimes.com/newspapers/20161110000477-260107
桃园都改风向地下化了
本板2还是坏到烂掉