https://goo.gl/xG40wn 桃园市政府新闻稿
桃园铁路地下化计画可行性研究，交通部审查修正通过，将报行政院
交通部今（9）日召开“铁路立体化建设及周边土地开发计画审查会”第6次会议，审查桃
园市政府提报“台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画”改采地下化可行性研究报告，
审查通过“台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画”，桃园市长郑文灿率桃园市政府团
队亲自出席表示，桃园市为国门之都，人口成长快速，桃园中坜两站旅运量仅次于台北车
站，桃园中坜铁路沿线住宅密集，也无法承担高架化的噪音及景观的冲击，桃园市民对于
铁路地下化的共识程度很高，而铁路地下化是桃园的百年建设，对于形塑北北桃生活圈，
将人口疏散至桃园，以及打破铁路阻隔及前后站落差，将桃园与中坜融合为一个都会区，
这些效益都是非常明显的。桃园铁路地下化的自偿率，合并计算车站开发等效益，到达
20%，已经超过行政院所要求的14%，这是一个有价值的公共建设。
交通局长高邦基表示，桃园市政府将在铁路地下化的可行性报告，经行政院核定后，以缩
短建设时程为目标，桃园市政府希望争取107年底行政院核定综合规划，108年进行工程设
计施工，114年完工通车为计画目标。原来在98年核定的铁路高架化方案，包括增设平镇
站，在地下化方案中，原路线及车站不变，已经完成的桃园新站及临时轨道，也可以继续
使用，同时，机场捷运中坜蓝线也变更设计，中坜车站降挖5米7，以配合铁路地下化，这
些准备工作，都可以顺利衔接到地下化。
高局长表示，桃园铁路地下化自桃园与新北市界延伸至平镇区（不含新北市段），除桃园
、内坜、中坜等3座既有车站外，增设中路、永丰、中原、平镇等4座通勤车站，全长约
15.65公里，沿线消除平交道17处、陆桥5座、地下道4处，总经费约 950.2 亿元。在审查
会上，交通部表示，分担经费原则，未来都必须按照“铁路立体化作业要点”规定，各直
辖市必须一致，经过计算后，中央分摊总经费55.67%，合计529亿元，市府分摊总经费
44.33%约421亿元，扣除自偿性经费192亿元，可以以轨道贷款方式，待车站土地开发完成
后归垫，其余229亿元，必须由桃园市政府分年编列预算支持，市政府预算负担率约为24%
。
高局长指出，考量桃园铁路地下化计画整体最经济、可行方案，除沿用原桃园铁路高架化
计画临时站及临时轨，并于台铁桃园站及中坜站采“台铁在上、捷运在下”规划，与绿线
及机场线捷运接轨。桃园车站已规划空间，将与即将动工之捷运绿线 G07站衔接，而中坜
车站部分则与高铁局兴建中机场捷运延伸线A23站共站，本府已与高铁局达成共识，A23
站将配合调降5.7公尺及退缩6公尺，A23站前横渡线配合调降 3.2公尺，高铁局已于今（
105）年 10 月将修正计画提报行政院。
高局长说，今日审查意见市府将全力配合，并尽速修正铁路地下化可行性研究报告书送交
通部转行政院续审，让铁路地下化早日通过行政院核定，后续将由交通部办理综合规划、
环境影响评估及施工。
今日包括桃园市副市长游建华、交通局长高邦基、新闻处长张惇涵、顾问黄仁杼、参议刘
庆丰均出席会议。