※ 引述《jmwphy (Bright)》之铭言：
: 今日407次卡在牡丹坡
: 由后方回送的8733次DRC1000合并运转推上坡
: 271次因此退回双溪
有没有台铁明知道牡丹坡很陡，还要让爬坡力差的柴联车停双溪的八卦？
说真的我还真搞不懂台铁排点的人究竟在想些什么？

把大浣熊抓回来北部好了

台铁停车站别重来没再考虑列性能的

写信去反映只会得到罐头回应，悲哀....

你不知道台铁调度员都是用纸笔尺开火车的车神吗？XD

等等又钓到排点帐号...

大浣熊跑北部又会有一堆人在七堵瑞芳间跟支线DRC搞混做错车在抱怨

车体大小差那么多而且DMU自强号不至于少于6节，还会搞混就...

车侧显示板坏了吧，台铁维修业障重，旅客都对的

觉得就算冲过双溪但在湿滑的状况下应该还是....

根本需要硬性规定，DMU一定要配补机才能经过双溪

DMU挂在牡丹坡的几乎都是停双溪，通过的很少上不去的

叫补机等等指导股又要来关注了

大浣熊打滑很多次过了...

牡丹坡真正抖是在牡丹站那，车烂的话双溪通过也一样....

冲的过头段，尾段几乎都快停了，司机都冒冷汗了

到后面引擎转速都快要断气了

通过不也是要降速以低速来爬坡吗？与起速爬坡速度有何不同?

牡丹坡对这些软脚车是爬不上而不是车速太快要减速

CT273表示:

一个千分之19不到的坡也有办法搞得跟信越本线一样挂补机 台铁 算你厉害啦！！

老车啦~

宜兰线电气化前一堆柴自强停双溪啊如果因为下雨路线溼滑而上不去，和司机功力比较相关；油门硬催下雨时一下就打滑上不去了，反而要慢慢加上去才ok

DMU上牡丹坡师傅经验很重要，对机班而言爬上去才是重点，不是爬得快，油门段数太高反而空转过热，二到三段，时速10-20公里稳稳上就好

排点应该让资深驾驶卸任后去当才对。

DMU不是软脚，是动轮太少...(A1)'(2)'(2)'(2)'(2)'(1A)'这种设定不打滑有鬼

DR2500/2600双传动轴故障频传的后遗症所以后来只有单传动轴

DMU不停双溪应该不太可能 现在停双溪的自强只有PP和DMUDMU再不停 双溪的自强就变更少

二到三段10-20，，，那大概爬不上了，，，

倒是不必要驾驶去排点，但至少要征询意见，最好实际跟几趟车，新车或路线变更的实际开它几趟才知道这样的排点跑不跑得进，哪里及为什么跑不进，再回头检讨听说双溪停车的大多是五份隧道出去那两个连续弯就挂了少部份才是拼到牡丹才功败垂成，那双溪通过至少前一关还不是问题，后面拼不上去就真的是车况路况太差，不应该拿这种极端情况来说营运风险愈低愈好，没事搞一堆事让员工面临压力干嘛？又不是每天都在下基地，演习视同作战……

双轴传动可以由内连结，像DHL那样，旧式外连结的当然容易坏

飞快车是内连结啊比较成功的双轴车是LDR光华，虽然他跑不快

（S300和S400也是双传动轴，虽然他们是机车也跑不快）