※ 引述《fbiciamib123 (Lin)》之铭言：
: 2016-11-02 11:44联合报 记者侯俐安╱即时报导
: 立委陈欧珀今天在交通委员会质询时说，现在东部一条国道五号、每逢假日就塞爆，未来是否可在东部建一条高铁？“若没有高铁，至少也要有快铁”，才能追求公平正义的社会，不要让东部人都回不了家。
: 不仅东部要高铁，陈欧珀今天也说，屏东恒春机场从去年至今飞机起降、旅客量都挂零，已经成为蚊子机场，每年亏损4500万元。他要求启动高铁南延屏东，取代恒春机场。
: 陈欧珀表示，屏东恒春机场2004年一年飞机起降有674架次、进出旅客有2万3342人，之后逐年下滑到2014年一年起降架次仅68架、进出旅客768人，2015年到现在将近2年，恒春机场起降班机、进出旅客都挂零，“高铁应往南延伸到屏东”，交通部应尽速完成评估分析。
: 对此，交通部答询时无具体回应。
: http://udn.com/news/story/1/2062606
台铁变快铁 花东飙速200
台北到花莲车程 缩为1小时40分明年动工
2007年05月20日
台铁转型快速铁路后，太鲁阁号将可至时速二百公里。余志伟摄
【李姿慧╱台北报导】台铁正计画改为标准轨系统，成为快速铁路，除了年底着手规画研究
外，交通部也已优先择定台铁花东段铺设标准轨，明年动工。台铁表示，届时花东车程可望
由2小时20分缩短为1小时40分，成为全台首条快速铁路。
令人期待
台铁局长陈峯男表示，目前台铁采1.067公尺窄轨系统，但是大部分的铁道国家都是采1.435
公尺的标准轨，使得台铁经常面临采购车厢限制，车速也因窄轨限制而较慢。转型为快速铁
路后，目前最高速限130公里的台铁车速可望增至200公里，台铁也将变成真正的快速铁路，
有助观光和竞争力。
为了这个目标，台铁已预定在年底委托顾问公司研究规划，交通部也已要求铁工局在明年底
施作花东电气化工程时，一并征收土地为第三轨预留空间，并依流程发包采买新轨及铺设，
预定工期为7年，包括屏东枋寮南回段也在计划之内。
民众搭乘意愿增
民众谢以欣表示，若花东段或全台台铁可以转型成快铁，将会增加搭台铁意愿，而且因速度
和时间与高铁差不了太多，但价格却较便宜。
陈峯男表示，改成标准轨不需要再增购、更换列车车厢，只要调整和切换车轮轴距即可。未
来全台改成标准轨将是最后目标，但须时约20年以上；花东段将成为全台首条快速铁路，而
西部干线土地较贵、较难取得，将是转型期较大的问题。
交通大学交通运输研究所长黄台生表示，台铁改成标准轨后，车辆新购成本将降低，因为使
用标准轨国家多，规模经济让车辆较便宜。另外，虽然可以提速，但是部分路线受限地形，
还是无法太快。
将有混用阵痛期
台铁员工表示，要全面改成标准轨系统的工程非常浩大，台铁将会面临长时间两种轨道规格
混用的过度阵痛期，调度和转换轨道的复杂性也将相对提高，对准点将造成负面影响，高层
最好要有对策解决才行。
台铁花东屏转型快铁规划
设置标准轨：现有窄轨距（1.067公尺）改为标准轨距（1.435公尺）
设置标准轨车厢：更改现有车厢轮距，不必另购新车
优先规画路段：花莲到台东及屏东枋寮南回段
施工期程：预定2008年至2015年
效益：
．现行130公里车速增至200公里
．花莲到台东2小时20分直达车加快为1小时40分
资料来源：台湾铁路管理局、铁工局
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/property/20070520/3491810/
说个笑话：台湾政客、台铁标准轨、铁道板板主