又来发幻想文了
小弟在此自介一下 我超爱幻想 也爱研究时刻表 两者结合->幻想时刻表 目前制作中
看了版上各位的想法后 目前大概对于班距有个谱了 以下分享
另外 鉴于新机将要搬到富冈机地旁边 因此将区间车始发站从新竹移至北湖
因此北北基桃和竹竹苗将分开排点(先向北竹通勤者说声抱歉 会尽量在北湖做到无缝转乘

颜色太暗

可以改用亮红色和亮蓝色

我喜欢早安/晚安风城号的名字XD

哦。

真心觉得 缓行线一定要独立 路线时刻表都独立此外，配合桃园红线规划，缓行线全程车应该开到北湖，区间车到中坜 因此缓行线中坜站在快速线中间，中坜站南设置袋型轨 (此处区间车是指捷运全程车区间车的关系)对了，我看待缓行线的方式与捷运雷同，轨道配置应该会是隔一定距离放一个袋型轨或交叉横渡线，袋型轨也会配合区间车规划设置

嗯......目前基隆到北湖的区间车就有点被我当红线的缓行线在中间不错耶 这样中坜要折返容易多了 不然我还一直在想中坜轨道要怎么配以利拐轨由于运量的顾虑 我不暂愿意让中坜以南班次那么密集中坜做平行转乘 让从北湖 杨梅 搭模式1要进内坜、中原大学的人快速换到模式2在桃园站做一样的事 让它们快速换乘到凤鸣 莺歌 树林等等模式1就走快速线&直铁进台北

我是规划汐止站和中坜站快速线放外侧，汐止(不含)到板桥和桃园快速线放内侧(配合光复新生等站月台)桃园站其实也可以放外侧 只是我原本的规划是多数路段缓行在外侧

如果桃园用叠式高架 那么呼忽内忽外并不是问题 桃园段急行线在中间 之后爬上去第二层 到中坜再滑下来到外侧即可 还省不少空间汐止则让我相当头大 由于原本在中间 但却要拐到超外侧和北宜直铁接在一起......等会放配线图的照片上来好了

北部段要四线化大概只剩叠式作法了吧？地下段则是下方再挖

https://youtu.be/tf5v0EgUNeg 支援1

应该就大深度地下化挖给高铁跑，不过八德路是不错方案汐止外侧快速线其实可以在过汐科后继续高架一段做立体跨越因为从汐科到进汐止山岳隧道的樟树湾这一段还有空地可用也不是直接从高架进地下，有跑一段平面轨道y目前三轨化区间由于东正线以东已经被汐科远雄等商办盖满比较可行的方式可能是西正线以西再高架一股于省道上如果民汐线要盖，这一股可以跟民汐线一起盖(?)或预留空间至于樟树湾到南港间的第四股隧道就两种做法一个是停用目前西正线的隧道把它再挖成双轨隧道另一个就是汐止山岳隧道以东再挖一个山岳隧道了...

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支援2我知道某医院会先气的跳脚(逃)" target="_blank" rel="nofollow">

支援3北桃直铁

台铁听说好像还是会保留一些设备和车辆在原本的新竹机务段，所以应该不会所有的车都改从北湖始发

北桃直铁那张图，红线是现有树林山佳莺哥段(缓行线)，绿线是截弯取直(急行线)那是参考树林迁线案(后被当地夜市店家反对而停止)树林新线走新站高架化时顺便再挖直铁隧道然后树调跟旧线一样存在但这方案一定要台北段跟桃园段4线化一起服用每小时12~14班+林口机场线(台版skyliner)开行花莲到桃园机场列车，东部会感谢你的北桃直铁以打长隧道+高架桥方式接到凤鸣站附近(幻想

建议西线急行列车/快速列车1班/hr，不要再多了急行电车则可以到2班，不过快速线也相当急行电车了(注意电车列车的差异)东线则是可以到2班/hr，但除了跨线车都南港到发东线对号基本上都走北宜线(直铁)顺便帮忙想路线名称基隆-北湖：纵贯线(快速) 基隆-莺歌：基北线(各停)莺歌-北湖：红线(各停)基隆-北湖：基北桃红线(?北湖-新竹：新竹线竹南南港-宜兰：北宜新线 八堵-苏澳：宜兰线^^^^^中间有段平行的 图上面两个都画我应该用回文的 打太多了sorry

民生汐止线让给台铁经营，新设三重站、泰山站挖龟山隧道接上地下化桃园站这是最省钱作法站树数比照捷运

东线南港到发是避免占用纵贯线容量，尤其避免占用缓行线；缓行线我还是偏好独立运转，转乘全用平行转乘解决如果要拉东线列车到树林，从快速线另外拉单线到树林，即浮洲-树林三线对了，缓行线停站时间都在1分钟(含)以下