这时候就要了解他们所说的共构究竟是共用轨道还是共用结构，如果是共用结构那就不成
问题，像台北那样，只是曲线半径真的是个大问题，但共用轨道的话版上的各位应该都知
道不可行的原因所以就BJ4了。
高铁延伸其实不需要在屏东市区设站，若是延伸垦丁的话也许会有颇的效益，当然这又是
讨论到烂的老议题了。
屏东他们争取倒是合理，至少不像那些交通已经很方便的大都会那种嘴脸，以上(^ ω ^)
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=====若喜欢火车是疯子
那我愿意疯一辈子=====

延伸垦丁? 你知道高雄到垦丁有多远吗

共轨不可行的评估报告在哪？是技术障碍还是财务障碍？这两者差很多唷...

之前广播节目听潘县长讲是“三轨”，连机电都不同是要怎么共啦......是说这种讲法好像七、八年前就听过了（铁道情报还有出专栏反对）

推

县长的专业真的只有87分

甘脆就高架化、最上一层走高铁、下一层走台铁。双铁双轨.屏东有的是地、少的是人，但为了观光，都是有可能的。

架线高度有问题？

以县长的逻辑认为只是加一条铁轨而已有什么困难的

如果1067+1435共轨真的很神，请先在台北地下南隧道实验吧(误)

能不能找点在这方面专业的人去从政 至少在县政府内先挡一下县长的嘴 不要再让他出来秀下限了

懂不懂没差啊，有喊有爽在地方上有加分就好

垦丁的观光人口根本撑不起来(再说还有部分专家认为垦丁国家公园不应该搞那么多观光人口破坏环境)

要跟台铁共轨，也要考虑台铁现有列车机电系统结构可能都要重改，个人是认为台铁才不会接这个拿石头砸自己脚的烂摊子，尤其又是没大脑县长的摊子