→ Xkang: 跟上野 东京 品川比还蛮妙的 的确这样用人口比也是没错10/29 21:24
→ Xkang: 不过看看韩法西德他们的高铁,,在都市总站好像大多只有一个 10/29 21:27
其实一个城市有很多枢纽“总站”很常见，复数的总站接上高铁也不奇怪。
虽然我不太懂你总站的定义是什么? 如果定义范围包括上野、东京、品川，乃至台北、南
港，那我猜是列车全数停靠，多铁共构的高铁交通枢纽?
至少我认为法国、韩国就不只一个“总站”了。
法国TGV
在巴黎，一个萝卜一个坑，一条高速线来一个总站
所以现在有4个
Gare de Lyon: LGV Sud-Est (巴黎里昂车站: 东南高速线)
Gare Montparnasse: LGV Atlantique (蒙帕纳斯车站: 大西洋高速线)
Gare du Nord: LGV Nord (巴黎北站: 北部高速线)
Gare de l'est: LGV Est (巴黎东站: 东部高速线)
巴黎有七个主要车站到发长途列车，七个都是终点车站，每个车站负责不同方向。
TGV大致上是延续这个政策，所以巴黎高铁总站不会只有一个。
韩国KTX
首尔目前有两个总站
首尔驿: 京釜高速线
龙山驿: 湖南高速线
首尔与龙山都是在来线京釜线上的车站，KTX京釜高速线运行系统全部停靠首尔驿，通过
龙山驿；湖南高速线则相反，作为分流。
随着新线的建造，未来还会增加水西驿(首都圈高速铁道，京釜高速线支线，江南区)。
如果春川、江陵方面的计画线盖成的话，还有清凉里驿吧。
德国、西班牙 我就不知道了 囧
柏林4个? 马德里2个?
回到台湾，台北市人口也有两百多万，台北都会带北北基桃还有九百万，还持续增长，多
个高铁站没什么好意外的吧?
人家东京人口世界第一多，所以车站非常大，列车非常长，班次多地快跟捷运一样；人家
也就是用这样的方法来因应啊! 为什么就说人家要开87个高铁站?
是要新干线驶进山手线逆?
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2015-10-29 21:24:00跟上野 东京 品川比还蛮妙的 的确这样用人口比也是没错不过看看韩法西德他们的高铁,,在都市总站好像大多只有一个
作者:
iueeng (Carl)
2016-10-30 07:30:00除了人口比例 是否顺便比一下 都市面积大小 东京都的长度
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-30 08:23:00唉现在霉体就马唯恐天下不乱，新闻剩公视的还能看，剩下的当综艺节目就好了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-10-30 08:32:00新干线只有扫过东京都的东边地区(境内只有约30公里长)大台北地区平地面积真的很小,台湾高铁在大台北地区境内大约25公里
作者:
edos (DOS)
2016-10-30 08:51:00如果~~当年台北铁路地下化增设"台铁.复兴站" 跟高铁台北站共构(3标准月台,取代现在的台北跟南港) 再设地下道+电动步道连结忠孝复兴站(距离约300公尺) 不知道可否或是把台高铁站体设在北面微风广场那边 文湖线在南京复兴站~忠孝复兴站(站距1150公尺) 中间增设(高铁台北站)转乘
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-30 09:17:00原po我知道你的意思啦 只是现在这种专门操弄民意的霉体 看了就堵烂 不婊白不婊
可惜台北太早地下化，如果晚10年地下化就会知道要盖高铁
作者:
shter (飞梭之影)
2016-10-30 10:25:00当初是台铁捷运化然后忠孝东西路底下给高铁走啊不过后来板南线问市，台铁捷运化计划取消，东西副线用不到于是就把两条轨道一座隧道割让高铁使用，连带割两个月台结果现在发现还是得台铁捷运化，不过是南港至板桥以外区域翻一下近年通车的上野东京线历史，日本也做过类似决定为了东北新干线而截掉一段传统铁路，最近才弄回来
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-10-30 10:39:00台铁有可能再做一条双线吗
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-10-30 10:55:00没机会吧 人口未来会减少
作者:
IanLi (IanLi)
2016-10-30 11:38:00就没胆把板桥作为台北西站 南港做为台北东站都挤在台北周边交通也就爆掉啦
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-10-30 18:50:00对 没说清楚 俺想表达的是一条高速线(在市区)一个总站
这里把桃园算进去有点怪 不会特别跑到台北搭高铁 顶多北上时搭到板桥转火车 但也不会是多数
因为桃园现在是台北都会带(metropolitan)的一部份所以以整个都会带为单位