※ 引述《jefflin555 (196白白)》之铭言：
: 刚刚才仔细翻了一下新的时刻表，
: 发现 152 次自强号高雄台北间表定行驶时间竟然超过五小时
: 所以现在台铁局是自己放宽标准吗?
: 查了停靠站，好像也近年创了北高间停靠站数了纪录?
西部自强号说快 也不算快
去新竹要70分钟 去台中要2小时15分钟
但是说慢 也不能说慢
因为区间车要去新竹90分钟以上
客运则会受到塞车影响 时间不稳定
现阶段难以减停 但也难以增停站了
再增停(例如中坜-新竹间若要选择停靠一站)
台铁真的会死亡 (虽然我蛮希望他死亡的(邪笑)
个人觉得理想的做法是在旅客多的尖峰时间安排直达车
这些直达车搭配中途折返或是中途始发的一般停靠站自强号
但要怎么搭配以满足各种乘客的需要是一个课题...

搭配区间快吧 台铁的区间快都死光了

我觉得如何硬起来拒绝政客和民代贪得无厌的要求才是一个课题.........

就算区间车也要搭配同月台无缝转乘

政客民代会吵，多半是一般民众去陈情才会跟着吵。他们不会没事主动去吵这个。

直达车太多就会有很多次等公民出来吵个没完啊真的都开半直达，变成去某站错过一班要等一小时

尖峰时间也要看是哪种旅客多，如果是通勤旅客多，给直达车也没什么用。

其实大众运输交通是要合作，不是去互抢生意

尖峰时刻开直达车？小站的人是二等国民是吗？

大站往返的乘客是二等国民要跟站站停慢慢耗吗?

所以两难啊，尖峰时刻理论上每个站旅客都变多，但是身为业者有时候必须要有所取舍。

其实北竹不是只有客运，高铁也比台铁多很多啊~

假如桃园-台北的乘客足够载满一列 那开一列北桃直达不过份

这样板桥一定会......

大站人嘴脸就是这样囉 资源已经够多了 还要霸凌小站的人

那台铁只开区间车好了 大家齐头式平等好不好?