来请问一个历史问题：
请问高铁各车站的月台决定预留16车长度的时候，
可曾有台北站加长月台的初步的构想?
a.如果台北站当年几乎已确定不加长月台
那么其他车站应该也就不需要预留16车长度?
毕竟20年后(例如)若遇到那1%的可能性，
才再执行其他车站月台增建工程并不是那么不合理的事情，
反观 如果已知16节月台99%不可能用到 却决定兴建 这是很奇怪的决策，
桃园板桥南港三个地下站预先兴建姑且说得通，
如果台北站确定不加长，新竹以南各站应无预先建到16节的必要?
更有甚者，苗彰云三站当年并未预留“月台”，是近年才建月台，
但在财务艰困之下，仍旧把月台建到16车长度，而非未来再建，
是否代表时到今日，仍存在一个未被放弃的台北站扩建腹案，
而且无法排除几年内就会动手?
b.如果当年“不排除”未来大兴土木修改台北站地下结构
于是决定其他站预留16车?
这里的大兴土木指的就是地下结构向外扩建，
由于台北站东边可用空间不多，所以高铁要加长月台的话也许是往西边扩建
but，
诸位皆知，台北市政府计画在台北车站特定专用区做下沉广场
现在这张图也许就是下沉广场的范围了!
http://tpstation.com.tw/file/2016/04/810.jpg
这张图的下沉广场直接贴著铁路隧道兴建，也就是铁路隧道周围的空间被吃光光啦!
下沉广场图来源
http://tpstation.com.tw/firststage