我想普悠玛列车会拿来跑西部干线，是因为日币贬值有结余款有多买车吧！
而且记得没错的话普悠玛和太鲁阁是各多买2列，多4列车才能用其中2列普悠玛跑西部。
再借标题一问，这问题不知道版上的人能不能回答？
我好奇的是为何台铁当初在订制太鲁阁和普悠玛列车，不订制6辆车厢一组，这样两组一列
接在一起，一列就有12辆车厢超过560个座位，如此一来就不会有太鲁阁和普悠玛列车座位
数不足的问题，为何当初不这样订制？

曾经(还是ing??)有一度 台铁的购车策略就是8节一列700 800 太鲁阁 普悠玛 都是这样感觉是有点基于从400开始的4节一组 两组8节一列来出发的

因为长官要短编多发 言而并没有想到台铁没人

你钱就这么多 车厢数固定 车厢少的编组就多编成 可以发数量较多的车次 相反地编组长的列数就少

在人力不足 路线容量不足 搭乘人次节节上升的情况下8节神话已破灭 连区间车也开出了10节一组了至少在这波空前的采购计划前醒觉了 不然不知道台铁会有多少8节车出来做高速路障

结果新通勤10节 新城际12节...

吐糟：城际可以15节吗

12改15可以多砍几站吗(?

基隆人表示不服

绿色车厢不是梦了吗

既然多了4节当然要拿1节做亲子友善车厢既然多了4节当然要拿1节做亲子友善车厢

前几天连假有出现加挂1A车同时12车改PPT的编组就已经好几站月台停到紧绷甚至超出范围了要玩常态15辆可能又可以发包一笔月台延长工程

AAB

当时因为贬值而买的增备车，怎不买

一节亲子一节团列一节博爱一节实名一节优惠一节自由座,这样更好

中间车厢回来把现有的改12节呢？

又不是乐高积木 说组就组唷 系统都不用考虑吗

台铁要改12节早就再加购时改了

总车厢数固定应该是看能拿到多少预算吧

汐科:就说我先知，通勤站就该有我这种长度

所以我主张城际列车用机车牵引客车可以像积木组合长编组载客

可以开16节的普太出来吗？只停能停的站可有一节不开门

其实电联车会开规格也是可以随意增节啦

车辆规格一般来说，都有其设计之时空背景，可是台铁从购车到实际交车这段时间，运输环境也随之改变，所以就可能有这种情况。短编组高发车密度的运行方式，本来理论上比较好，因为可以减轻车站的负担，但台铁因为人力不足，路线容量也不积极改善，所以才变成需要常编组。长