台铁局为纾缓乘务人力暨配合台中高架化工程完工启用，10月20日进行年度时刻调整
台铁局为纾缓乘务人力，经检视旅运需求，依据尖、离峰不同时段予以适当区隔，酌减离
峰时段利用率偏低之班次，挪移人力及车辆运用至假日尖峰时段，并配合台中高架化第一
阶段工程完工，定于10月20日（星期四）进行年度时刻调整，以发挥整体列车最大运输效
能，提供更优质的运输服务。调整重点如下：
一、增开树林－台东间直达自强号2班次，台北、台东间行车时间约4小时。
*418次及443次，逢周五及周日行驶。
二、增开南港－潮州间直达新自强号2班次，台北、屏东间及台北、高雄间行车时间分别
为约4小时及3小时40分。
*133次及110次，逢周五至周日行驶。
三、客座利用率偏低之晨、夜间离峰时段客运列车，计86班次予以截短或停驶。
四、相关列车车次、时刻，即日起请参阅台铁网站（网址：http://www.railway.gov.tw
）及各车站公告。团体车票将于9月22日9时起分批次开放订票，详情请参阅台铁局团体票
网络订票系统公告讯息说明。
作者: abcub (-.-|||) 2016-09-20 11:16:00
台铁的查询系统显示110次是周六日一行驶，不是周五至周日
应该是发新闻稿时没有注意到，五六日133作六日一110
作者:
nitk376 (瓦拉米)
2016-09-20 12:08:00103次改回海线了,开心...
作者:
lukeshih (00100000)
2016-09-20 13:04:00103半直达车变回海线站站停!!
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2016-09-20 13:08:00什么时后能拿到纸本时刻表
按照过去惯例，改点宣布后都还是持续有小幅度修改，纸本时刻表没意外会在改点前几天才有得拿。
作者: abcub (-.-|||) 2016-09-20 16:11:00
来看看某直辖市长会不会要求133跟110增停
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-20 16:45:00我觉这次是云林压不住啦，如果是真的我发楼下100屁币
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 16:49:00云林什么压不住?
作者: bshft (Nobody) 2016-09-20 17:53:00
云林压不住是什么意思?有立委施压增停110、133？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-09-20 18:12:00卡位
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 18:48:00
云林？ 隔壁的嘉义也没有了 板桥桃园还沾不上呢......
传统的奇异大迷航又开始了,今天看明天看,到底哪天看才是正确的时刻表,东小改西小改小幅度再改,未到确定不算数,就算确定印了时刻表还是再改,过去发生上述情形,本次大概又要再玩一次
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 21:31:00桃园有了，中坜也会想要吧......之前不是说轮流停?机会来了，又多开一班......看看有没有民代或父母官出来争~ 这次争有难度就是了，看后续
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 21:33:00
应该不会再加了 这次是拿嘉义、板桥换新竹 、南港的...没理由桃园还要争吧......这次时间可不是理由吧
作者: bshft (Nobody) 2016-09-20 21:40:00
云林不可能增停吧？连中秋连假期间每日只有约6、7000人次，日营收大不了近百万，业绩比这好的站很多
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 21:42:00
这次这次排加班的出来看起来的台铁的西线新自强看起来是有控制时间和停靠站数量的
作者:
you1111 (￣▽￣)
2016-09-20 21:47:00我以为会有东干的直达普悠玛停南港想不到竟然是西干的XD
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 21:49:00
南港毕竟是这两班西线的起点呀
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 21:50:00难道不觉得新开的普悠玛比111、136少停两站，但北高时间还一样的卦......
110次跟133次毕竟是加班车，排点比较松并不意外。比较可惜的是133次时间带早了一点。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 21:57:00
当初差桃园不就是砍其他站停靠时间来的...有很奇怪吗而且这两班新的算常态加班车 也要考虑其他车的点吧...
这次改点136次的点有比较合理一点，111次还是一样。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 22:01:00
L大那里有之前的111电报 这点上次不也有讨论过111因为正式开行前有增加停靠站却没有增加行车时间，所以怪怪的难免的
这次改点103/148半直达车也不见了！新竹有停新开的133/110公平吧！看来台北-新竹和台中-台南直达更诱人？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:15:00开这种车不是要赚台北=新竹吧......
作者: ULoR 2016-09-20 22:16:00
台北直达台中再直达台南才诱人, 谢谢!!!
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:18:00110台中停四分钟，这真的松啊! 136台中也停三分钟，但整体时间都一样，111却能多停两站，说实话110再塞一站
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 22:19:00
能赚为何不赚？赚北竹 竹中也饱了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:19:00都还是能3小时36分内真的想太多，如果要赚台北=新竹，那跟其他车的差别就小了，要也是新竹=台南、高雄这段看能捞多少吧相反如果配太多台北=新竹，或太多台北=新竹搭乘，那整体来说长程旅客就不多，跟开行目的可能就不同了~
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 22:25:00
恩 北竹普鲁47分钟和PP68分钟 区间95分钟叫差距不大.....？我看宜兰人为了直铁能省个20分钟就叫苦连天囉...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:27:00周末台铁还想特别用普悠玛抢北竹旅客，不觉得满可怜?就是要看看新竹=台南、高雄有多少旅客会想搭才考虑停新竹吧!
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 22:42:00
这个时候就这么说了是吧？当初桃园你怎不这么说？如果北竹 竹中两段位子能轮转 效益会比北中差吗？ 北竹日均1792人 竹中日均1400多人 北中日均1400多人？请问一个位子如果同时卖给北竹 竹中两组乘客效益是有比较差吗? 一个位置可以切两段给两组客人吧? 这样没有比北中直达差啊? 这年头西线长程最多的中高区间日均不过469不加减考量中程需求台铁还能赚什么呢? 何乐不为罢了~
不过就是停靠站更优的缘故罢了！之前不是说111/136搭乘率近九成，假若110/133的搭乘率也是差不多，这样的停靠站有啥问题？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:55:00当初桃园我怎么说? 反正桃园往台中、嘉义等都远，跟新竹这案例不太一样，不然停桃园是想赚台北=桃园?而且都周末了，人潮都不少，你那数字是"平均"，周末通常会更多，配合时段真的不用怕没有人搭，看看之后的配票就知道台铁怎么想了~
作者: bshft (Nobody) 2016-09-20 22:57:00
西线这种快车应该多开一点，才能快速往返两大站间，至于规模较小的一等站停几班对号车即可，若要搭快车到大站转乘
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:59:00话说133、110搭乘率跟111、136如果差不多，是前者较差吧!唉，你周末开搭乘率本来就该比每日开的车还要来的好吧!这是很正常的想法，在人潮多的时段一定不错啊!
西部如果多开一点这种班次有用的话，103次跟148次也就不会掰了。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 23:19:00
运研所 104年7月发表的 城际旅次特性调查及初步分析内有以区域为单位 平/假日分开的 102.04 台铁OD其中假日方面人次 桃嘉299 竹嘉226；桃南327 竹南296桃高201 竹高146但是是以区域(县市)来计算的 所以桃园有包含两个大站桃园和中坜，新竹的话大站就是新竹，我是不知道中坜人会不会跑去桃园搭普悠玛南下啦 不然以桃坜二分天下的状况 只停桃园的普悠玛真有没有赚的多、载的多，那可是门大学问了不过上面毕竟是交通部官方的学术研究 这问题可能就给家解释了^专家
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 23:33:00若真是如此，何不停桃园和中坜，舍弃新竹，这样人数也多，距离也长，营收也多，是这样?好像不错......桃园的缺点就是分成两半，很平均的两半......但如果全拿，就是优点，只可惜做决策的不太会注意到不过新竹在长程方面是真的不差就是了
很棒啊！我觉得从111/136开始增停中坜更好，这班车可是天天开才能受惠平假日人潮
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 23:40:00
要那么做的话桃园要吵的其实是高铁.....
有时看到桃园人的贪念就可知人心多可怕了真的要考虑营收问题 其实111/136可以把桃园砍掉反正台北地区发车就满座了 何须停桃园?
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 23:41:00
楼上可以回顾当初111的讨论再回来看看这篇...
还多赚台北-桃园这段营收 不必配票给桃园牺牲营收当初讨论111的论点是班次间的车距过长至于这篇没时间问题了 改吵营收囉
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-20 23:42:00
现在这班前后都有车 而且时间很平均...
时间所以才说有些人拿桃园来讲 现在回顾一下当初论点真的满恶心的直接讲说桃园人不想当二等公民好像比较直白
这种快车桃园和中坜要一起都停本来就不容易了，所以当初不是才说南下北上各取一站
对台铁而言就只有该不该停桃园地区至于该停哪站 反而比较就是地方政治问题了
以台铁角度来看能桃园优先当然是桃园不太可能只停中坜不停桃园其实在凹下去 真的可以把前后论点拿出来对照po一篇了铁路板发夹弯车神就是了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 23:56:00当初是吵间距没错啊，但吵到最后民代就只是要普悠玛而已
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:05:00恩恩，认同楼上，每次讲北屏普悠玛总是会有人酸，但换个想法若非当时那些民代和市长去争，还真不知道桃园也
作者: sean0622 2016-09-21 00:07:00
觉得2053开那个那个时段 ...不如改走山线
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:07:00满多中长程旅客使用(虽然手段是满强硬的)现在同样新竹也有机会表现一下，我觉得也不错，不然直达车的模式一直是板桥、台中、彰化、台南、高雄，模式也用很久了，改点后有三种直达模式，我觉得很好啊~
其实酸也不是酸民代 是酸某些人转弯转满大的从班距讲到营收 却不提说不停桃园台铁营收更高的事实
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-21 00:13:00
表现一下?理所当然的事情讲的好像跟人分的 奇也 异也
作者: bshft (Nobody) 2016-09-21 00:13:00
桃园长程旅次排得进前10名，中长程旅次加起来有前15名
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-09-21 00:14:00火联会啥时要再去台北车站楼上呛声咧..看时刻草案，之前的承诺跟屁一样
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-21 00:14:00
从没人说桃园少 奈何新竹人更多啊!
表现一下 讲的新竹人好像乞丐一样...只能捡别人剩的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:16:00我可是一点都没这样想喔! 至于没停桃园营收更高，也是
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-21 00:17:00
b大 我这里的官方数据中长程其实都是新竹状况比较好不过这是以单站的状况来算的 如果是以区域 桃园较多但桃园这个区域就会闷在桃坜要对分了....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:19:00有这可能，但也有可能比较低啊!以现在的北屏普悠玛来说只要台北等补足桃园的量，就可能比较多，补足的话!
比较低的可能性? 我是认为不可能啦又不能卖站票 是能低到哪去怎可能不补足 哈哈就算把板桥、桃园都砍掉 照样补足
作者: bshft (Nobody) 2016-09-21 00:25:00
新竹长程旅次略少于桃园，但中长程加起来比桃园多出一倍多，有前5名
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:27:00楼上这我相信，因为桃园=斗六以南就是长程，新竹到嘉义还只能算中程，加中程下去桃园铁定输新竹桃园的中程，都集中在台中......
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-21 00:33:00
运研所:北中 3835/桃中 2856/竹中 3076 供参考
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:34:00楼上这是以县(市)为计算吧，北有包含板桥吗?
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-21 00:35:00
其实桃园往南的分布好像也没有特别集中在台中的现象是的 所以你可以抓人数换算一下 台北会包含松、北、板今年2月的OD是以站为单位的 北中1766 竹中约1400~1500也许还可以对招出区域内扣除主要车站的状况上述 运研的是假日人次 平日大概是1/2~1/3今年2月的则是月平均
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:44:00难怪觉得数字有点多，原来是假日......如果以区域来看桃园地区往台中地区，最主要的车站是桃园、中坜、丰原台中，这四站在区域有过九成。剩下就是杨梅和新乌日可能稍稍有点量感谢CG大，这真是很不错的数据!
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-21 00:47:00
运研文件大家都可以看:goo.gl/tWY3FC
作者: iverson776 (阿玮) 2016-09-21 00:47:00
107次停驶了?
国光客运:看来台铁没招了 1861 1862 1863全部当资源回收把长途待淘汰的全部集中在那些线上
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-21 12:17:00北宜台铁被国道客运屌打 只能抢28%
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-09-21 12:23:00
台铁北宜绕太大圈 实在没办法拼啊......
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-21 12:23:00台湾怪现象 国道把各都市间的客源抢光 然后台铁只能捡些中小城镇的长途运输小载具载大客流 大载具载小客流台铁还是把自强废废好了 要不然班班自强都像普悠玛那样北高3小时多 北高5小时票价比客运贵真是当人恺子北高就算了 但连北中也抢输真的 台铁的竞争力呢?
不是台湾人爱搭客运，而是乘坐品质差太多，西部自强椅子没像客运那样好坐，尖峰站人的搭乘品质真的不好(长途客运至少没有)，快一点也不会想坐除非没得选，真的建议椅子改舒服一点跟对号自由座能全面严格实施，不然只能抢中短途客另一方面票价也是大推力，薪资停滞的环境让人改较便宜的客运(限大城市间)或买车载一家人
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-21 13:28:00我觉得北彰可以每小时加一列区间快 毕竟班距也很重要
不过也有客运拿乔摆烂 1861 1862 1863看样子还要烂很久
作者: a123461666a (Iamahandsomeboy) 2016-09-22 18:34:00
我私心希望能有一班自强停杨梅... 这样来回台中就不用每次到中坜或新竹转了