※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
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: 混杂率(实际载客率/规定载客率)
: 1.东京Metro东西线 199%
: 1.JR总武缓行线 199%
: 3.JR横须贺线 193%
: 4.小田急小田原线 191%
: 5.JR南武线 190%
: 6.JR中央快速线 188%
: 7.东急田园都市线 184%
: 8.JR埼京线 183%
: 8.都营日暮里-舍人线 183%
: 10.JR东海道线 182%
:

说临海线赤字很大 通一通可以收个过路费改善吗o''o

都营新宿线都开不满临海线票价不重要啦 JR东已经说要买下耶

以EMU500每车定员182人来看 日本的满员似乎有点宽松?

182这标准相对高，坐位我都没看过坐到60位了。

立位空间会先扣掉坐着的人双腿占掉的座椅前方空间吗？

4)京叶线通到新宿接中央线

上边的京叶中央直通JR东日本是有规划 不过我看还是老实去征地做三鹰以西四线化比较好 搞不好还比较便宜呢

事实上JR的车宽比台铁短，当然满员比EMU500少算正常，就算日本的胖胖车对台铁来说还是瘦子

E233-5000(埼京线)车宽:2950mm，EMU800也才2889mm而已

JR东日本的新车都是2950 一般是2850相铁也有胖车喔

乘客最多的一小时什么中央缓行线(总武线?)最好有位子坐啦