※ 引述《vobor (蓝色大象)》之铭言：
: 如题
: 台湾三宝多 想不开的更多
: 每个星期总有个几次踏切人身事故
: 想问问板上先进
: 为什么台湾在采购特急型电车时
: 不优先考虑电锅头造型
: 至少遇到三宝自小客
: 以电锅头的结构阿鲁巴下去
: 司机应该也能安全些
: 就不用拉完紧急全韧后 还要往后面的车厢跑
: 导致被法院判定未尽忠职守
: 点解？
: http://i.imgur.com/kjidWy4.jpg
可能与民众喜好有关系
民众受到高铁等“成功的交通工具”刺激
觉得高铁车子的外观便是好
所以为了挽救形象
台铁必须端出外观(相对)漂亮的车子
虽然没有漂亮的高速列车好歹还有漂亮外型的TEMU可以充场面
另外 电锅头(或是架高驾驶台)有个缺点
驾驶室内空间比较狭小
出入比较不方便
戴制服帽子会卡到车顶。

台铁端出外观漂亮的车子喔...嗯...(审议中

emu800不错看啊 但是新涂装很难看就是

端出外观漂亮的车子，然后用涂装毁了她？

审议的结果就是现在这个Ｏ样啊XD

尖头->像飞机一样流线->先进->好当初流行流线型设计就是这样，可是那是几十年前……而且PP引进时台湾高铁还没盖……

太鲁阁就是一个例子 原来的885系或是衍生的英铁395型都好看多了 太鲁阁真的是改恶的例子...

太鲁阁比885系好吧！

太鲁阁跟885比光是没有密着连结器就大输了啦

太鲁阁外观哪里输885？感觉885还比较尖不好看

emu700刚来台湾的原厂涂装还蛮好看的说 之后就.......

电锅头唯一好处是加减挂车组方便而已

电锅头的好处不是司机视野比较好才对吗？加挂跟电锅关系不太大吧，EMU500那一种车头不也可以如果跟流线比的话确实是啦

如果单纯为加减编组方便，那那些没有贯通门的电锅头怎么解释？

JR北早就把这种设计发扬光大了，连JR东的超级梓(E353)也跟进此设计电锅头设计其实也是保护司机避免事故受伤，之前JR北海道的超级神威(789系)也撞过一次，司机没事更正:是无人重伤(撞到卡车的情况下)

JR东日本早就有了，651系跟E351系都是

对R 之前在北部太鲁阁撞砂石车那次如果是电锅头说不定那个司机还不会有事然后你说的那两个缺点其实不要有贯通门的话应该都可以加减改善