如题
台湾三宝多 想不开的更多
每个星期总有个几次踏切人身事故
想问问板上先进
为什么台湾在采购特急型电车时
不优先考虑电锅头造型
至少遇到三宝自小客
以电锅头的结构阿鲁巴下去
司机应该也能安全些
就不用拉完紧急全韧后 还要往后面的车厢跑
导致被法院判定未尽忠职守
点解？
http://i.imgur.com/kjidWy4.jpg

点解? 长官从来冇见过高驾驶台嘅车

我觉得烤箱头电车也不错

被撞死的，除了非法入侵的用路人，剩下的都是工、电的维修人员，你以为一天到晚在撞卡车还是战车啊？

风阻的成本可以请好几个司机

风阻最好影响有这么大

装个铲雪的铲子 用列车的速度+力量 排除平交道任何阻碍

JR西日本有实验过, 130km/h等级的车辆只要车头不是方方正正, 只要带点些许变化,是否为流线型没有明显的风阻差异

楼上运转理论一定不及格

别人用风洞试验出来的结果，您要这么说我也没办法JR西的样本有1.如103系的车头 2. 类似103系但周围有导角3. 圆弧车头, 结果1明显大于2、3, 2、3没明显差异

其实从一些新的电锅头就可以看出有做导流设计导流设计做得好，降低风阻的效果不会比单纯尖头差不只火车，汽车也很少做那么尖了，看双B头愈来愈大可是风阻系数还是比以前更低所以我觉得台铁高层的认知大概还停留在几十年前……当然车辆设计不是只考虑风阻，像N'EX这类主要还是有连挂需求，或是像通勤车尽量多塞人比减低风阻更重要也只有新干线因为速度快所以再怎么样都要尖头可是后来像N700鼻端也是圆圆的......

被一楼笑死

很丑

好久没在铁道版算流力了…

虽然说日本这种车也越来越少(原波照片大概会评为昭和风XD)不过从警戒色之类的例子看来 台铁的长官真的是装不进新东西 然后学的都是一些不符合己用的皮毛(如仿捷运座椅)...https://goo.gl/97xSQG 查一下昭和+特急+电车 就知道啦另外一个关键字是国鉄色 (也是昭和风的东西XD)

你买车是拿来撞的吗...

也不能这么说 日本的铁道车辆早年输出有点困难的弱点之一就是轻量化车体是否耐撞的疑虑

E200 E300 E400这种机车头的驾驶台的高度?也许新购机车头还可以提得更高? (净空...?)

台铁的美制柴电机车驾驶室前面那块就是撞击时缓冲用的

风阻时速160KM以上才会显著拉升，台铁顶多120几乎没差多少

平整车头是没差多少，但是EMU500的风挡就很可怕了

查了一下4、5、600头面好像都差不多? 500特别有问题的意思?

除了100有内缩 其他的都挺可怕的

连EMU800都用流线头，颗颗日本通勤(一般)型列车也不少采用高驾驶台，反观800?近郊型的800竟然不用高驾驶台...

800驾驶室地板比载客区高了二阶，高运转台无误，而且挡风玻璃上下缘可和驾驶室门、上下车门比对，挡风玻璃上缘与侧门上缘大致同高，玻璃下缘约在车门三分之一的位置，拿这比对如103系后期型、415系等可发现是一样的高度，这样还不算高？而且800驾驶台前方的车头区域都是溃缩区，比光是驾驶台提高的如415系的车辆还要安全