新竹有竹科
一些科技公司总部也在新竹
新竹也需要直达桃机的服务
高铁太麻烦 还要转来转去
为何当初或是未来机捷没有想要延伸新竹？
作者:
sqr (发查它)
2016-08-29 00:25:00环岛一圈好了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-29 00:27:00你不觉得搭高铁转机捷会比延伸到新竹更快?
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2016-08-29 00:34:00要再延伸到新竹看看几年后会出现了 (可能也不会出现)转个车有那么麻烦吗?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-29 00:59:00环岛捷运好呀 全线地下化 人人都享有先进 现代化的建设人人都是特等公民
作者:
moonlee (月亮喵呜)
2016-08-29 02:16:00乐色新竹连个机场巴士都没有，默认人人都是有车的就对了
我倒是觉得机捷当初应该用台铁规格，跟六家支线实施直通运转(大误)
作者:
mstar (Wayne Su)
2016-08-29 12:29:00台铁为何不延伸成中横铁路？
作者: princesummer 2016-08-29 12:36:00
转车哪里麻烦，算好时间就好了，不是吗…
作者:
bigmorr (兵来将挡水来土掩)
2016-08-29 14:15:00如果机捷是用一般铁路规格去盖还有可能 但用现在的系统规格... 原PO出钱就盖得起来囉 = =
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-29 16:30:00机捷系统有比台铁系统便宜吗
作者:
a5mg4n (a5)
2016-08-29 17:41:00达到同样班距/旅行时间和可靠度标准的话 或许还真比较便宜机捷真的搞成六家-中坜-桃机-北门-松机-基隆的话台铁地下段的问题就解了一大半了也顺便解决台北各公路客运站能力严重不足的问题
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-29 18:46:00中运量做区域铁路?
作者:
a5mg4n (a5)
2016-08-29 18:58:00以松山->台北 0730~0830时实绩来看 台铁也只不过是中运量系统(单向运能只有12000人/时左右)即使一小时开满15班区间车 每班载1300人 也才接近中运量的上限而已(然而台铁是要开对号列车的)
作者: smilecbh (Acetone) 2016-08-29 21:19:00
啊26不是最爱阿里山日月潭？怎么没接阿里山森铁呢？也没到日月潭环潭？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-29 22:15:00长20m*阔2.85m*每平方米4人*8节=1824人 开15班是27360A大应该是用每平方米3人去算?我是这么认为啦 如果新市镇一搞起来的话可以很惊人当然要预留扩充的可能性 如果机是有预留增节的话也是OK的
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2016-08-29 22:36:00高捷为何不延到台北
作者:
a5mg4n (a5)
2016-08-29 23:25:00用台铁EMU700号称(1380)的约数算的 考虑到4分钟班距几乎是特例中的特例后应该修正为1400(或旧车1440)*12
所以假设接六家路廊大概走113>台3>118关西龙潭聚落可能得土开。。。只可惜当初机捷应该至少要用架空线供电(路线线型+台北市段高架改地下也是问题)至少希望坑口以南提速到130~140km/H。(1435或1067)
三轨供电也可以跑160kph, 为何要改架空线供电?
作者:
tuna0128 (新手小鲔鱼)
2016-08-30 02:15:00脑袋是个很好的东西 我希望每个人都有一个
作者: windforilove (Han) 2016-08-30 03:34:00
桃捷当初改成台铁海线。还比较有趣