台铁中秋连假疏运再添变量。继驾驶为抗议过劳发起秋节依法休假后，台铁运务人员向《
苹果》投诉，公开血汗班表，指有站务员轮班竟天天都得出现在车站，还有列车长执勤到
深夜，睡不到4时又得再值勤，现已有400名运务人员完成串联，近日将向台铁争取修改排
班办法、增加津贴和人力，否则将发动史上首次依法休假。
目前台铁约有4000名运务人员，包括在车站负责服务旅客及售票的站务人员，及同在列车
上负责安全、开门等工作的车长及层级较高的列车长。不具名运务人员向《苹果》投诉，
并公开班表内容，其中竟有站务人员夜班从晚上8时上到隔天上午8时，相隔24小时后，又
从上午8时上早班，中间虽间隔24小时，但其实连3天都会出现在车站，如此排班方式不断
轮回，且无夜间加给。
有8年年资的台铁站务员阿宏（化名）说，当初因金融海啸被公司裁员，为找稳定工作，
考上台铁，原以为生活稳定且可陪伴年幼孩子，结果发现轮班制让他每天都在车站，且夜
间没有加给。
不具名台铁车长则拿出班表，下午2时从嘉义出发后值勤3趟已深夜11时46分，隔天4时28
分就要报到准备跑车，不仅无法回家，在外站宿舍也睡不到4小时，更惨的是宿舍破旧脏
乱，到处是蟑螂。
台铁车长阿嘉（化名）指，执勤时常须在外站过夜，从上班到回家常超过24小时，甚至30
小时，但因滞留外站时间不算，有计薪水的工时常不到16小时，平均一个月有91小时被吃
掉了、拿不到钱，总计全年达1092个小时被吃掉，实在很血汗。
原在科技厂上班的台铁车长小陈（化名）说，因厌倦24小时待命的轮班责任制才离开前面
的工作，结果发现在台铁连工作4小时休息30分钟，都不可能。
不具名的运务人员透露，已有400名车长和站务员串联，近日将要求台铁车长在外站至少
要休息8小时，并增过夜津贴，站务员也要修改排班办法，让站务员有完整一天休假，并
增加夜间津贴，否则将发动4000名运务人员连署秋节依法休假，一旦通过，将创下台铁运
务人员集体休假首例，届时列车也会因没车长无法开车，车站则无站务员闹空城。
台铁指，台铁近几年已持续争取增加员额，未来将持续争取，并于10月20日改点减少早晚
班，让站务员、车长和驾驶都有充分休息时间，也可拉长维修时间，未来也会协调检讨排
班办法，至于增加津贴须考量预算和法规。
（李姿慧／台北报导）
出版：00:02
修改：00:25
台铁运务员也怒了　秋节拟让车站闹空城
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160814/928362/

加油

/20160814/928362/之后的那串可以删掉

疑 硬起来了 恭喜运务

运务团结起来吧！

运务也动作了 推!

推推推

外站休息只要求8小时真的很卑微（实际睡眠时间仍不足

推

机务 运务 基层出来了，那更可怜的其他部门人勒?

别光说不练 有种就直接做啦！台铁员的素质之差反正每日上下班完成时间就好 车站掉漆 电梯破烂也无光紧要公司环境脏乱还能忍耐工作20年不为所动

现在的台铁就以往日本的国铁

推!

加班少发帮WANNA大错 是帮QQ

一定要大推

长官只在乎旅客疏运，完全不管人力是否充足，本末倒置

日本囯鉄工会国労凶猛多了

历史经验：运务是不可能团结的

才1/10的人连署，能期望什么？

绝对支持，死办公桌人踹共迈向准国家资本的产业龙头必经之路

机务好歹有个厂房，彼此可以沟通有无运务这样一站一个人两个人 串连起来是不是比较不便以长荣为例，他们罢工也是有法律人撑腰

是顺便硬起来的吗？

厂房…8成以上是常日班的，你觉得呢

而且运转班又比常日班爽这一次完全没机务现场的人出来说话

要求台湾可以自由调涨票价100%，不然啥都不用谈啦铁

这跟票价到底有什么关系?84以前也是这样 84以后也是这样

台铁之前有罢工成功过，以前台北公共汽车也集体罢工过，都是84年以前

行动支持..

fighting!

所以你的意思是说 罢工是票价的关系吗?票价太低就没办法罢工?