楼主:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2016-08-04 00:29:57今天看到134次自强号后方机车头坏掉的事件
然后又看到E213挂补在后面出力之后才想到
PP自强号车头一推一拉
出力的多寡分配是没问题的
那挂电头上去之后
应该就是电头司机在后面帮忙开车推
而在自强号前端的司机
应该就是直接把整列车往前开下去就对了是吗
在电头上驾驶的司机
要怎么知道电门要怎么操作呢
是要等前面的车头拉动整列车之后再出力推
还是用无线电联络说好跟着一起开呢
如果电头不小心出太多推力时
这样的话可能会造成车辆损伤对吧
麻烦各位先进帮忙分享解答了 谢谢
作者:
bigbo (知识即力量®)
2016-08-04 00:39:00期待楼下提供影片(呵呵呵呵~)
作者: ym90039 (Lawliet) 2016-08-04 00:48:00
基本上还是给本务出力，如果有比较大的坡度或需要推的地方，再用无线电连络后方出力
作者:
zxcc79 2016-08-04 01:17:0038辆编成？
作者: DOCOV (CuteV) 2016-08-04 02:11:00
路线要很熟阿，哪里上坡哪里下坡限速多少补机司机自会拿捏这就是台铁司机员的价值 不然训练两年是玩假的吗？
作者:
vobor (蓝色大象)
2016-08-04 12:01:00让我想起轻井泽挂补机EF63的那段日子…
楼上，我也想到了EF63…话说人在外面，一时找不到影片
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-08-04 14:13:00作者:
NCC1305 (火车男)
2016-08-04 17:28:00EF63的情形不大一样, 主控权都在EF63这边
作者:
vobor (蓝色大象)
2016-08-04 17:34:00对 特急Asama的驾驶好像只负责号志确认是说JR国铁时代在轻井泽真的砸了很多资源耶包括重新设计的机关车 横轻对策改结构这条路线有这么黄金吗？
作者:
kimitop (蜜糖般的爱情)
2016-08-05 01:21:00当补机遇到pp本务不讲速度推到多少的话，就当做看不到路预测该出力多少不超速，另外补机也是看的到速度的