台铁驾驶开到眼前画面已扭曲 原因在这班表
“开火车开到眼前画面已扭曲”，一名台铁驾驶员一周有2到3天因排班过劳仅睡5到6小时，
开火车开到打瞌睡，想起后面旅客硬撑著不能闭眼，但眼睛里看到的画面都已扭曲了。2名
台铁驾驶员现身提出班表，控诉台铁称驾驶每天工时仅6小时40分，但实际因公滞留外站待
命不能回家时间不纳入工时，每月被台铁偷走了108小时，一周仅能回家2趟，常睡不到6小
时，要求砍早晚班并修改排班办法。
台铁驾驶员阿哲(化名)进入台铁6年到7年资历，因觉得火车驾驶很帅气，从小就梦想当火车
驾驶，顶着硕士高学历光环进入台铁当驾驶员圆梦，却因为过劳，热情一点一滴被磨耗，他
说，他不后悔当火车驾驶，但这个制度令人失望，让驾驶过劳甚至抱病上班，他才30多岁却
已出现睡眠障碍且易疲劳，身心俱疲，且早晚不断加班，路线没有维修时间让路况更差，看
到火车连2次出轨，让他宛如惊弓之鸟，每次开车时一晃动就很惊慌车子是否要出轨了，出
门上班，每次都有可能将与家人生离死别的恐惧。
阿哲举出七堵机务段班表为例，近几年越来越累，每日工时常超过12小时，但被滞留在外站
时间却不纳入工时，以8月班表为例，某日从上午9时51分七堵开车到彰化已下午3时，之后
被滞留当地休息待命到晚间6时12分都不纳入工时，之后晚间6时12分再继续开车，晚间10时
09分下班，因隔天上午6时20分又要再上班，根本无法返家休息，盥洗后若顺利一点晚间近
12时入睡，隔天一早起床，只能睡6小时，而刚花在工作时间超过12小时，但列入工时仅9小
时06分，被偷走和吃掉了3小时12分。
阿哲说，更惨的是夜班车，前一天从下午1时50分开扣除外站休息时间上班到晚上已经深夜
11时32分，却被排隔天清晨5时07分的班表，同样也不能回家，扣除盥洗时间只能在宿舍休
息约4到5小时，但竟然是合法的。另嘉义段班表甚至2个月60个班中竟有高达35个班都是早
晚班，不是凌晨5时、6时前开车就是半夜的班。
火车驾驶员联谊会主任秘书高伟致表示，一周有2到3天每天睡不到6小时这已经是台铁驾驶
员常态，他曾经开车开到一半因过劳睡不饱，无法自控的想睡觉，但想到后方旅客只能硬撑
著不能闭眼，但渐渐的，眼前的画面已出现扭曲，台铁现有排班制度不合理，早晚班列车又
太多，让路线维修时间不足，每天仅2到3小时可养护路线，但根据工务人员表示，路线道碴
夯实至少5小时，难怪之前东部连续19天内两次出轨，现在甚至不施工了，路线状况很差，
驾驶员压力都很大，很怕翻车。
高伟致想起驾驶员每天在恐惧中开车，忍不住落下男儿泪，久久无法言语，高伟致说，不能
再让这样的制度持续下去，台铁排班办法已经30多年没有修改，但却拼命加开加班车，驾驶
员长期仅睡5到6小时就开车，不但过劳，且多数驾驶员一周仅能回家2到3次，让他们的家庭
都变成类单亲，老被家人抱怨，休假为了孩子也要硬撑着体力带小孩出去玩，有驾驶员从列
车出库到开车连续执勤7小时40分，肚子痛腹泻仅能拿塑胶袋拉肚子，还有驾驶员因此无法
休假回家照顾生病的父母，直到父母亲去世了，都还在开车甚至滞留外站，连要请丧假也一
度调不出人力。
高伟致表示，火联会诉求砍早晚班蚊子列车外，并要求修改排班办法，因排班办法规定若值
勤跨夜列车至少要休息5小时，特殊情况譬如加班还可不受限制，因此让排班常出现跨夜列
车到隔天上午班间仅能休息4到5小时的常态情况，却没有违法，但长期下来睡眠不足影响行
车安全，因此要求修改排班办法至少要休息8小时外，且外站因公滞留时间也应该纳入津贴
计算，若台铁不改善驾驶员过劳情况，将发起连署9月依法休假不加班。
高伟致更透露，目前连署已接近8成到9成，宜兰机务段要胁驾驶员若连署将让驾驶工时更长
，让驾驶更累，甚至连铁路警察还介入调查参加连署驾驶名单，痛批民主倒退，宛如戒严时
代。(李姿慧／台北报导)
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