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青藏铁路通车届满十年，这条拥有多项“世界之最”的铁道，沿途美景尽览，是无数旅人的梦幻行程。日前青藏铁路“换轨”工程进入最高点唐古拉山口，预计九月换轨工作全部结束，届时青藏铁路将全线无缝接轨，“一根肠子通到底”。
世界海拔最高、高原里程最长、工程最险的青藏铁路，有“离天堂最近的铁路”美名。当年克服高寒缺氧及常年冻土、生态脆弱等艰困条件，费时五十八年才筹备、建造完成，如今又有另一项任务挑战，就是将传统铁路更换成新型无接缝钢轨。
连接西藏与中国大陆的青藏铁路全长一千九百五十六公里，搭完全程须廿五小时。铁路始于青海省西宁市，经格尔木市，止于拉萨，是进藏的重要铁道，被誉为“天路”。十年来已搭载一点一五亿人次，运送货物四点四八亿吨。
观察者网报导，铁路原采用廿五公尺长的钢轨，钢轨间留有缝隙防止热涨冷缩，坐火车时听到的“匡啷、匡啷”声，正是车轮与钢轨接口的撞击声。
未来全线换成五百至一千五百公尺长的长轨，再焊接成“长龙”，有利提升钢轨的承载力与运行速度，旅客则将彻底告别搭火车听到“匡啷、匡啷”声的时代，搭乘列车也更舒适。
为不耽误列车正常运行，换轨工作须集中在每天凌晨四时半至早上九时，七百多人同时工作。然平均海拔四千公尺的高原上，氧气含量仅平原地区的一半，换轨又是重度体力活，施工难度相当大。
青藏铁路从二○一○年进行格尔木至拉萨段换轨工作，目前仅剩一百多公里路段。廿七日，换轨工程进入世界铁路海拔最高点、五千零七十二公尺高的唐古拉山段，意味进入尾声，九月换轨工程完工后，青藏铁路将全线无缝接轨。