北(板)桃直铁之前板上就有讨论过了
所以本文会集中讲桃竹直铁
北竹间往返的乘客不少 每次单向1800人 是中程的第3,4名(前两名是北花)
资料：l大的OD资料 #1N1Z35ow (Railway)
链结:https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1460023493.A.CBA.html
所以有想说建一条桃竹直铁如何?
全长约16公里 比原线23.6大幅减少7公里
路线是从杨梅站起 大致沿台1线走 到了高铁桥附近往南转 在新竹工业区东侧通过
在竹北北方的大弯附近接回纵贯线
大概长这样:http://imgur.com/a/W8Bv5
中间要设站的话大概老湖口附近会有条件 新丰工业区也可以
好处:
由于北桃直铁跟桃竹直铁都是新线 沿线冲130不是问题
稍为算过 按照现有自强号的停站(北板桃坜竹)北竹只要46分钟
比现有PP(1:09)省23分钟 摇摇车(0:56)省10分钟
经直铁算里程大幅减少 票价也会下降北竹自强号143元 区间车91元 (参考里程:63km)
这两条直铁绝对比北宜直铁便宜 阻力也比较少(笑)
也可以当作北段四线化
46分钟北竹可以完爆国道 对于北部国道塞车严重问题有一定帮助
问题:
就算板桃 桃竹 开了直铁有了四线
在桃园市政府坚持改地下化 (你会觉得直接上四线可能性高吗)
台北地下段甚至可以说是无解的情况下
班次会受到严重限制
与高铁相比
时间是高铁(30分)的1.5倍 但票价是高铁的一半 (换句话说多花145元只快15分钟)
虽然新竹端的站点不一样但是仍会和高铁中程直接竞争
很有可能高铁会出来高分贝喊话 甚至会有重复建设的疑虑
设中途站就势必要开走桃竹直铁的区间车 会增加搭错车的机会 (就算不设民代也会要设)