楼主:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-07-03 01:50:51→ Xkang: 其实我倒觉得改成捷运不是坏事 07/02 22:19
→ Xkang: 淡水线若是台铁 跟纵贯线直通的需求不大 毕竟是支线 07/02 22:19
→ Xkang: 而且现在在北车转其他捷运线也很方便啊 07/02 22:20
→ Xkang: 或许林口线拉入机场是可以加入首都圈电铁,这就非常有必要 07/02 22:21
→ Xkang: 跟纵贯线直通 07/02 22:21
→ Xkang: 只有台北-松山预留四线? 那也太短了吧XDD 07/02 22:23
→ Xkang: 其实最有需要的是基隆中坜段 07/02 22:23
→ Xkang: 不得不说日韩首都圈轨道系统真的做得很好 台北也不错啦 07/02 22:25
→ uu26793: 就下一步还没走 但计画已经变了啊 07/02 22:28
→ uu26793: 不然桃园现在干嘛要盖第三线呢? 07/02 22:28
可是七堵-树林间路线容量吃紧的原因,不是因为这段既有东线车又有西线车吗?
然后偏偏东线车到树林为止,所以树林-杨梅这段受限于树林-七堵的路线容量而无法增班
(除非开杨梅-树林的区间车甚至是只跑桃园市段的区间车,或是无视路线容量吃紧这点废掉树林把东线车全拉到富冈基地始发)
那如果当初台铁不把北淡线让给北捷,而是将北淡线北投到台北车站立体四线化做缓急分离及全线增站
并分别直通东西干线,将北投机厂作为取代南港调车场跟板桥调车场的东西干线总调度场
(而不是像现在这样两边各退一步在树林跟七堵建调度场)
变成对号列车跟台北端不分东西干线都是北投始发(顶多少数班次拉到淡水始发)
区间车跟区间快淡水始发(顶多加一些北投始发的区间车填路线容量满足需求,以及因应跨线车占掉东西干线路线容量用淡水-台北车站或是北投-台北车站的区间车或区间快补足)
会不会比较好?
因为现在从台北南下,大约有三分之一甚至更多的班次只有到树林而已
而北上也有15%左右的班次只到七堵而已
也就是说除非把东线调度移到富冈,不然树林到北湖这段就是浪费了三分之一左右的路线容量
(但是这样的话树林到北湖还是会因为普鲁导致路线容量被浪费的状况,虽然桃坜往东部就不必转车了,当然普鲁在桃园段如果转型成类似home liner的概念又是另一回事了)
而东干线和八堵-基隆间也有少部分的路线容量被浪费
(除非只开南港或七堵区间车)
不过这样的话,信义线台北车站以北要怎么接又是另一个问题了
要嘛接机捷,然后到现在都还没通车,公共汽车跟文湖线继续被附中,延平跟大安的学生挤爆
(但是世贸101跟大安可能会增加预办登机的功能)
要嘛芦洲线不盖,信义线过台北车站之后过河走正义南北路切回芦洲线原路线到芦洲站
(如果台铁只要北投机厂跟台北车站到北投这段的话,竹围到淡水可能会变成从这条线的芦洲端再延伸去接?不过这样换复兴岗,忠义跟关渡崩溃)
要嘛新庄线不盖,信义线过台北车站以后过河走三重成功路接回原本新庄线的路廊到回龙甚至是桃园或西盛
(这什么让三重,菜寮跟台北桥站的居民崩溃的超展开啦!)
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2015-07-02 22:19:00其实我倒觉得改成捷运不是坏事淡水线若是台铁 跟纵贯线直通的需求不大 毕竟是支线而且现在在北车转其他捷运线也很方便啊或许林口线拉入机场是可以加入首都圈电铁,这就非常有必要跟纵贯线直通只有台北-松山预留四线? 那也太短了吧XDD其实最有需要的是基隆中坜段不得不说日韩首都圈轨道系统真的做得很好 台北也不错啦
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2015-07-02 22:28:00就下一步还没走 但计画已经变了啊不然桃园现在干嘛要盖第三线呢?
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2016-07-03 02:40:00你要想的是台铁的经营能力，这不是新增好友这么简单的
作者:
ciswww (Farewell)
2016-07-03 02:58:00北投通勤电车直通东西干线是有趣的提案，但我想台北火车站的设计会是个有趣且复杂的问题，容我提几个要求：1.台北站出发的顺行旅客(例如台北->汐止)要有合理的服务班距，北投->东线、西线->东线列车在同一月台能搭到为佳2.勿有大规模拆迁(假设现在是197x年 台北站尚在地上)3.台北石牌间仍要有捷运的服务水准(单向2000人*20班/小时)
作者:
ciswww (Farewell)
2016-07-03 03:54:00作者: M9623058 (先笑先赢) 2016-07-03 06:38:00
机场捷运改从北投起过河经米仓八里电厂海湖直接进机场感觉不错
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-07-03 12:45:00北捷高运量用台铁标准 区间车到南港直通板南线到府中接回纵贯线 东线对号车到台北车站后驶入淡水线 沿途停中山 双连 民权西路 圆山 剑潭 士林 北投 竹围 淡水每小时最多4班快速列车改关渡比较好
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-07-03 13:36:00是有趣的提案 但怎么想就觉得 东西干线由北投站始发似乎没这个必要...XD 毕竟这段不短而且不在主线上个人还是觉得目前的规划好些 只是北部没有电车线北宜直铁拉出来 或许可以解决东西干线重叠区间的问题 挖勒
北宜直铁拉出来，东线快车只到南港，仅少数回送树林兼办客；没直铁时就拉到七堵吧
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2016-07-03 14:52:00各位旅客您好，经 淡水线 开往 新竹 区间车 约晚 10分
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-07-03 18:03:00M大无误。东线终点就是在南港 这样便净空很多而且反过来说，若淡水线是台铁，东西线重叠区间问题没解决的话 台铁路线越多只是让线路塞越大所以 淡水线砍掉重练并入北捷 是卡有远见的作法 个人以为其实仔细想想 目前一对双轨真的不够用吗塞也塞在尖峰时间而已 平常时段还好吧东京首尔首都圈是北北桃的三五倍 自然非常需要
每小时提升到25~30班就算是好政绩了，时刻表看得出淡水线对号快车含淡水台北停4站够了，多停=站站乐
台铁有司机员招募和培训不易的问题，捷运不但没有，还比较便宜又耐操，所以后者胜出 XDDD
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-07-04 13:24:00怎么大家都觉得台北地下段只能高铁四线二选一呢?当初挖6线隧道就可以呀 或是高架就可以了 ((马后炮开很大