http://www.chinatimes.com/newspapers/20160619000738-260310
陆媒新视界－高铁走出去遇波折
2016年06月19日 04:10 胡勇 旺报
当各界还在耐心解读洋洋洒洒的中美战略与经济对话成果清单时，从美国却传来了坏消息
：美国西部快线公司单方面终止了与中资企业合建美国高铁的项目。继墨西哥、泰国、委
内瑞拉后，中国高铁再度于海外市场受挫。连日来大陆舆论沸沸扬扬，有愤愤不平的，也
有自我反思的，当然主旋律仍然是看好高铁“走出去”的前景。
美国高铁项目受挫
针对美国企业的单方面毁约行为，新华社发表国际时评，批评该公司为“不负责任的合作
对象”。至于西部快线辩称中方合作伙伴的能力跟不上它的“雄心”，文章反唇相讥道：
“中方理解一些美国人建设高铁的迫切愿望，积极支持美国高铁建设项目，但合作诚意不
等于无条件答应对方的‘漫天要价’”。《经济日报》也抨击违约方忽视合作方的前期付
出，在如此重大的基础设施项目上草率行事。“违约方的行为十分任性，违背了契约精神
”。
大陆美国问题专家滕建群在接受《人民日报》海外版采访时指出，西部快线终止合作主要
还是来自于美国联邦政府的反对。就此次遇阻的连接拉斯维加斯─洛杉矶高铁项目而言，
美国政府确有“高速列车必须在美国制造”的规定。滕建群表示：“不让其他国家参与本
国铁路建设，实际上是保护主义的具体体现”。
不过，再严厉的批评也不能阻止木已成舟。面对中美首条高铁建设项目行将流产的现实，
对中国高铁“走出去”的自我反思便成为另一种舆论风向。北京交通大学教授赵坚在财新
网撰文，延续了他一贯的对高铁“走出去”的谨慎态度。与主流观点不同，赵坚认为西部
快线单方面毁约的真正原因是项目本身存在问题。赵坚指出，美国政府早在2013年就因“
昂贵、浪费、高风险”而拒绝对该高铁项目贷款。因此，美国企业“不负责任的行为”其
实是一件“好事”，因为中国企业正好可以从这一注定血本无归的高铁项目中抽身。
更重要的是，作者认为高铁“走出去”的法律风险、市场风险和政治风险太大。他的建议
是不能采用低价竞标的模式，而是在国外客户能够按市场价格和国际商务逻辑购买的条件
下，承担建设项目或出口动车组。作者强调中国企业可以承担运营技术支持，但不能参与
高铁的运营，不能提供大额长期贷款，不能承担高铁运营的商业风险。“因此，中国铁路
出去的主体应当是铁路建设项目的设计施工企业、铁路装备制造企业，而不是铁路运输企
业，后者的角色是提供技术支持”。
吸取教训做好风控
尽管高铁“走出去”的风险有目共睹，学费也交了不少，但这些挫折似乎无法阻止大陆高
铁产业进军国际市场的决心。《光明日报》驻华盛顿记者采访了多位美国专家，结论是中
国在美首个高铁项目受挫，不会对中国未来对美国投资产生大的影响，更不会阻碍中国高
铁“走出去”战略。大陆国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平在接受媒体采
访时，一方面宣传中国高铁的巨大优势，另一方面也呼吁舆论“理性看待”此次风波，“
建设高铁是一个系统性工程，牵涉面大，因此，在推进过程中出现波折也是十分正常的。
”
正如大陆人经常挂在嘴边的那句话，“道路是曲折的，前途是光明的”。高铁“走出去”
不会一帆风顺，接下来肯定还会有波折，但只要中资企业吸取前面的教训，做好风险控制
，高铁这张“中国制造”的名片一定会让海外市场更加信服。（作者为大陆自由作家、大
学教授）
(旺报)
心得：还想说对岸的高铁会输出到全世界，没想到在美国就踢到铁板，喊的震天价响
最后不了了之......