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2016/6/17 孙 荣富
英全政府上任还未有新政府立竿见影之“福国利民”，却发生限电危机、水淹桃机、
国道夜间收费争议…等旧政府泛国营事业之“祸国殃民”，促致行政院决定速行
人事检讨及调整。这是解决问题也是危机处理，但请别忘了从事私经济行为但却是
二级行政机关：台湾铁路管理局。
台湾铁路局采购曾有不良记录。例如：过去，为了因应台铁弯道可以高速130km/hr不降速
才高价采购倾斜式列车，该列车后来根本就没有经过公开招标程序，就又私下追加增购
各两列车给日立及日本车辆。现在，台湾铁路管理局在前朝马政府执政末期，提出
混合动力车60辆采购案并在本（105）年5月20日重行开标，惟其投标技术规范明显为
落伍不成熟之机种，与其标榜环保绿能概念差之甚远，且该购车案不以环保清静节能车
为需求，反而坚持以10多年前非环保引擎作为招标技术内容，“舍先进标准采落后标准”
，实在不得不令人质疑。
就“噪音要求”的部分，上年度（104）台铁调度机采购案规定，在行进运转时，噪音不得
超过75分贝、怠速停止下，则不得超过于65分贝；但是，本年度环保混合动力车采购案，
其行进运转噪音不得超过80分贝、怠速停止下，则不得超过75分贝，反而比低阶之
调度机车噪音要求还要宽松！从过去政权交接的经验来看，重大交通政策都是予以
暂缓处理，为何台湾铁路管理局却急着在“旧政府甫下台、新政府即上台”时，
欲抢先通过预算金额高达近50亿元之混合动力车60辆采购案？
该“混合动力车60辆采购案”，不仅尚停留在不成熟阶段的产品，其招标技术规范也有
极大争议，更不能排除针对性绑标的可能性；此外，未见台湾铁路管理局暂停并检讨此
钜额购车案，反而坚持选择在105年5月20日新政府上任之初“硬干”？
立委陈莹在总质询也提出质疑：台铁局长周永晖是不是马政府交通帮的一份子？
五杨国道工程延后，普悠玛出包、清明连假陆空交通瘫痪…等，交通帮的过往记录实在是
罄竹难书。此外，为何2016总统大选后，台铁局周局长刚好带队到日本出公差？也刚好
抛弃同仁消失？到底去了哪里？见了什么人？实在是诡影幢幢…
因此，新政府除了依“届龄、届退、做得很离谱”等三原则，针对桃机公司进行人事整治
外，这种涉及绑标、图利以“公开招标为名，锁定对象为实”手法之台湾铁路管理局相关
人员，可以轻轻放过？能够视而不见吗？
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以上 投书(可以算是新闻吗?)
所以... 上述投书里的各采购案确实有文章里的问题?