三立新闻
http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=155944
生活中心／综合报导
天气太热，台铁将“减速慢行”？这个月初，台铁花莲富里段的铁轨受太阳高温直射导致
变形，意外造成莒光号列车出轨。事后，台铁检讨后紧急订出一套规则，除了在全台轨道
设置监测器外，一旦铁轨温度超过60°C，所有列车将减速到60公里，若是轨道温度再上
升，不排除再减速！一旦减速后可能造成班次误点，台铁希望旅客可以体谅，因为一切考
量都是为了行车安全。
日前莒光号在花莲富里到东竹间发生出轨意外，经台铁调查后表示，是因气温过高导致铁
轨变形，若是较快的车种，像是自强号、普悠玛号等经过，恐将造成不堪后果。夏天一到
难挡高温的威胁，为避免出轨意外再发生，台铁拟出新的作战方式，参考日本JR作法，“
减速慢行”！
根据《联合新闻网》报导，台铁针对铁道高温变形一事已紧急订定SOP应变，除了要求已
设有轨温监视器的6个分驻所每10分钟更新轨温、24小时监控外，其余剩下的12个分驻所
也会加快设置轨温监视器。
目前台铁比照日本JR的方式订定出，一旦轨温达55°C就需派员密集巡查，若是升高到60
°C，行经这路段的列车必须减速到60公里，如果轨温持续飙高，台铁强调，为了大家的
安全，势必会再减速，不排除降到40公里甚至更慢。
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▲就怕天热铁轨变形酿意外，台铁实施“减速慢行”SOP。（图／翻摄自台湾铁道路透社
脸书）
作者:
zxcc79 2016-06-15 21:12:00楼下支援澎湖空难案例
作者:
Tywang (..........E)
2016-06-15 21:17:00高铁会不会也要比照,出轨更可怕,只是为什么高铁没问题?
又多一个可以解释误点的理由了旅客过多、雨势过大、地震、铁轨过热
作者:
ooooman (ohohman)
2016-06-15 22:10:00+1 怎么洒？
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-06-15 22:17:00
上古时代厕所直接往下排的概念(咦?)
其实可以 欧洲在测试车辆极端性能的时候 会将喷砂管改改喷水 直接喷在轨面上
作者:
mstar (Wayne Su)
2016-06-15 22:29:00[新闻] 连日高温 台铁铁轨倾斜45度接轨抗变形
作者: geesegeese (殴) 2016-06-15 22:40:00
为何只有台铁有问题
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-06-15 23:34:00贴著轨条腰身装设水冷管 搭配冷却系统与泵浦在一定距离内循环运作 让冰水在水冷管中流动来让轨条降温
作者: cutec (sasaki) 2016-06-16 07:48:00
要用地下化避免钢轨高温挫曲？ 那可能要全线地下化才有用喔～ 不然地下与地面段交界处会承受更大的温差，搞不好会更危险喔～
新干线车头会喷蒸汽融雪，如果让台铁车头喷温水如何？
作者: cutec (sasaki) 2016-06-16 08:52:00
撒温水融雪的措施，以前东海道新干线确实有采用，但记得是道旁的洒水装置作用，而且应该几年前已经取消这项措施。
作者:
Tywang (..........E)
2016-06-16 09:15:00台铁轨道设计时能抵抗温度是多少？是顾问公司设计错误，以后会不会气温到达某个温度要停驶啊？
作者: cutec (sasaki) 2016-06-16 09:49:00
楼上说到重点，当初每段焊接长轨铺设时所设定的扣件与道床阻力究竟可以合理应付多少温度范围变化（如+XX度～-XX度）？ 这应该是设计之初就知道的。所以比较适当的作法应改是先确认发生挫曲时的轨温是否在容许温度范围内，接着才能找到适当对策（如在温度范围内可能是确认道床阻力是否不足；若已到达或超过温度上限，降速或许是可行的短期措施，长期还是要修正长轨设计与铺设、维护方式）。不过由新闻看来，台铁似乎也不太清楚事发当时该路段的轨温是否仍在允许范围内？ 所以才会有后续如此多的加强监控措施。
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-06-18 14:43:00板式水尼道床的抗应变比较好,台铁为什么不全面改呢??说是成本太高,不过每年买道碴补的成本会比较低吗??
北捷的路面段用道碴轨道...同理 高铁平面段也是啊